Istoriya.v.ua

Якщо ви власник автомобіля ВАЗ 2112 з двигуном об'ємом 16 клапанів, то вам напевно цікаво знати, де знаходиться маса ЕБУ. У цій статті я розповім вам про місцезнаходження цього важливого елемента, який відповідає за керування роботою двигуна.

Місцезнаходження маси ЕБУ

Маса ЕБУ – це головний провід, через який здійснюється напруга живлення електронного блоку керування. На автомобілі ВАЗ 2112 з 16 клапанами маса ЕБУ знаходиться у певному місці. Дуже часто маса ЕБУ ВАЗ 2112 16 клапанів розташована на кузові автомобіля у моторному відсіку. Зазвичай вона приєднується до кузова поруч із комплектуючими, пов'язаними з електрикою. На масі ЕБУ може бути вказано її місцезнаходження.

Таблиця 1: Місцезнаходження маси ЕБУ ВАЗ 2112 16 клапанів

Висновок

Отже, маса ЕБУ ВАЗ 2112 16 клапанів знаходиться на кузові автомобіля у моторному відсіку. За необхідності заміни або обслуговування, зверніться до фахівців, щоб уникнути можливих проблем з роботою двигуна. Будьте уважні та стежте за станом усіх електронних компонентів вашого автомобіля.

Де знаходиться маса ебу ваз 2112 інжектор 16 клапанів

Увійти

Авторизуючись у LiveJournal за допомогою стороннього сервісу ви приймаєте умови Угоди користувача LiveJournal

Відео: Велика витрата палива через погану МАСИ ебу ваз Завантажити

Усі місця кріплень маси ВАЗ десятого сімейства

Розташування мас у салоні автомобіля

1 – блок запобіжників.
2 – біля правої ноги водія знаходиться щиток, який кріпиться парочкою шурупів, знявши його, Ви побачите що там все як на картинці.
3 – в принципі ситуація аналогічна з пунктом описаним вище, за винятком того, що щиток розташовується поряд з лівою ногою штурмана.

Шпилька в торпеді за монтажним блоком, щоб її знайти, потрібно певним чином зігнутися. Там для орієнтиру показаний гідрокоректор фар, шпилька маси знаходиться вище і лівіше за нього. Через цю масу живляться склоочисники, вентилятор пічки (21124) та активатори замків дверей.

Консоль права сторона, звідси зручніше перевірити дуже важливу шпильку маси, через неї здійснюється з'єднання кронштейна під ЕБУ з кузовом автомобіля, а відповідно залежить надійність маси ЕСУД та вентилятора охолодження – ця гайка тримає так само куточок, який підтримує дальню частину лівого щитка.

Маса модуля Електро-бензонасоса (ЕБН) та покажчика рівня палива. Провід чорно-білого кольору закріплений під лівий задній болт кріплення важеля ручного гальма під тунелем підлоги. Через цю масу живиться бензонасос, а також від неї залежить точність показання рівня палива.

Маса на шпильці фланця паливного насоса, цей провід, швидше за все, з'єднує корпус насоса з кронштейном паливного фільтра і зроблено це з метою безпеки для зрівнювання потенціалів цих двох пристроїв.

Масу модуля електро-бензонасоса легко знайти і не знімаючи тунель, достатньо відкинути килимок, злегка відігнути або акуратно підрізати килимове покриття підлоги ззаду сидіння водія нижче попільнички задніх пасажирів, не пошкодивши при цьому сам провід маси.Потім килимове покриття легко стає на місце і розрізу практично не видно.

Розташування мас під капотом автомобіля

Клема АКБ – велика та товста з проводом великого перерізу (приблизно 16 кв.мм). Товста його частина, приблизно з мізинець завтовшки, з'єднує мінус АКБ та двигун. При ненадійному контакті цього дроту можливі погіршення заряду АКБ, зниження частоти обертання стартера під час пуску, а як і проблеми у системі ЭСУД, т.к. мінус на неї йде з двигуна, зі шпильок, на яких висів розподільник запалювання у карбюраторних а/м.

Тонкий провід, що з'єднує мінус АКБ і кузов автомобіля, – головне з'єднання для всіх споживачів електроенергії в автомобілі, а в карбюраторних модифікаціях – ще й для двигуна. Через це з'єднання живиться все світлове обладнання автомобіля, магнітола та інші пристрої, залежно від року випуску автомобіля.

Точка підключення мінусової клеми АКБ до блоку двигуна підключається до верхньої шпильки термостата, якщо зазирнути за повітряний фільтр. Перетин дроту вибрано з великого струму споживання стартером, цей провід легко можна простежити рукою, якщо вести від АКБ. З цього проводу протікає струм стартера, зарядка акб, через нього з'єднуються деякі датчики, вкручені в блок двигуна.

Поруч є ще одна точка підключення маси на блок двигуна, вона трохи вище та лівіше. У двигуна 2112 до цього місця підключені два коричневі дроти — це маса ЕСУД, тобто маси датчиків, модуля запалювання, ЕБУ та вентилятора охолодження. Нижче стрілкою показаний провід маси двигуна (стартеру) від АКБ.

Точка маси під адсорбером – це маса правої фари та маса правої протитуманки.

Відео: Ваз 2112,10,11 маса автомобіля, куди встановити додаткову масу кузова

Де знаходиться маса ебу ваз 2112 інжектор 16 клапанів

• На початок форуму
• Правила форуму
• Старий дизайн
• FAQ
• Пошук
• Користувачі

неправильно показує температуру двигуна на панелі, по БК усе шляхом.

Стрілка на панелі не пов'язана з БК, має свій датчик, у БК (= у ЕБУ) свій.

Порада: купи в автозапчастинах мідну плетену кіску маси довжиною 30-40см з двома наконечниками під болт. Прикрутіть її одним кінцем на двигун, другим на кузов і проблема зникне. Це буде додаткове проведення силової маси на кузов, т.к. одного проводка (що йде від акумулятора «де повітряний потрубок кріпиться і гайка до кузова») часто недостатньо. Опір його з часом повстає через окислення, і силовий струм (наприклад від фар) починає йти через інформаційну (а не силову) масу між двигуном та ЕБУ.
У мене така кіска прикручена одним кінцем до болта генератора, іншим до шпильки на правому лонжероні куди прикручені маси правої фари, поворотника та туманки. Жодних проблем з масою немає. ?

Читайте також: Інструкція із заміни сальників клапанів

Залишилося перевірити масу на ебу, де це ніяк не знайшов у факу фотографії надто близькі,

де шукати так і не зрозумів та ще десь шпильку в районі чя.

Стрілка на панелі не пов'язана з БК, має свій датчик, у БК (= у ЕБУ) свій.

Порада: купи в автозапчастинах мідну плетену кіску маси довжиною 30-40см з двома наконечниками під болт.

Знайомі деталі бачите? наприклад заглушку розподільного валу, а зліва повітряний фільтр

Шпильку добре видно, але долізати до неї дуже не зручно і не факт що туди приходять дроти маси

ЕБУ: де перебуває і як замінити?

Сьогодні поговоримо про те, як замінити блок керування двигуном на автомобілі ВАЗ 2110-2112 і де взагалі знаходиться ця деталь електроніки. Для тих, хто не в курсі, "мозки" – це основний елемент в ЕСУД, який відповідає за весь цикл подачі палива в камеру згоряння та керує всіма процесами роботи двигуна.

Відео: РІДКОВА ПРИЧИНА чому ТРОЇТЬ ДВИГУН! ВИ ЗДИВІТЬСЯ (ПРОБЛЕМА РІШЕНА) ВАЗ 2112 Скачати

Розташування блоку керування на ВАЗ 2110-2112

Отже, "мозки" знаходяться безпосередньо під панеллю приладів, а саме у її нижній частині. Щоб дістатися до них, необхідно з пасажирського боку витягнути пластикову панель, яка показана на фото нижче, використовуючи для цього хрестову викрутку:

І в глибині всієї цієї купи проводів та реле із запобіжниками можна знайти сам контролер, який прикручений у горизонтальному положенні на планці:

Тепер нижче розглянемо порядок зняття та встановлення контролера.

Відео: Маса дмрв ваз Завантажити

Демонтаж та заміна ЕБУ на автомобілях ВАЗ 2110, 2111 та 2112

Отже, спочатку необхідно від'єднати клему «мінус» від акумуляторної батареї. Тепер варто зазначити, що для виконання цієї простої роботи знадобиться наступний інструмент:

1. Головка торцева на 10
2. Трехточкова рукоятка.
3. Викрутка з хрестовим лезом.

Коли дісталися блоку управління двигуном, необхідно від'єднати від нього штекер із джгутом проводів, попередньо відкинувши металеву клямку:

Тепер необхідно відкрутити дві гайки кріплення «мозків», як показано на фото нижче:

Коли ці дві гайки відкручені, необхідно трохи зрушити планку вправо, щоб звільнити її з зачеплення:

Після чого можна акуратно виймати ЕБУ:

Варто звернути увагу, що при виході з ладу контролера новий необхідно встановлювати такий же, який стояв раніше — із заводу. Ціна нових контролерів може становити від 4500 до 10 000 рублів залежно від типу та року випуску автомобіля. Установка проводиться у зворотній послідовності.

Відео: Новий ДМРВ показує 1.05/НІ МАСИ ЕБУ Завантажити

Про маси

Текст та фото: І.М. Скридлов, Люберці (aka Aktuator)

В даний час переважна більшість автомобілів використовують кузов автомобіля (а/м) як загальний дроти для більшості споживачів електроенергії. Кузов тому називається масою (mass, foreground, ground) автомобіля. Якщо якесь із з'єднань з масою стає ненадійним, починаються дива. Найпростіший приклад – перемигування всіх ламп у задньому ліхтарі. Включаємо покажчик повороту, а він починає переморгуватися зі стоп-сигналом або світлом заднього ходу. При цьому на потрібному споживачі напруга вдвічі-втричі відрізняється від необхідних 12 – 14 вольт, а на непотрібному (не включеному) навпаки з'являється цілком достатня напруга для його роботи. Це з лампочками. А якщо таке розпочнеться в Електронній Системі Управління Двигуна (ЕСУД)? Тоді двигун може почати мимовільно змінювати режим своєї роботи – від набору оборотів до заглухання.

Спробую описати місця, в яких найімовірніша втрата надійного з'єднання з масою, і глюки, що з'являються при цьому. Прошу заздалегідь пробачити мені часом дивні і незвичні назви вузлів і деталей а/м, але оскільки я працюю на гарантійній ВАЗівській станції, то положення зобов'язує.

Почну, мабуть, із Акумуляторної Батареї (АКБ). У сучасних а/м ВАЗ від мінусової клеми АКБ відходить подвійний провід.Товста його частина, приблизно з мізинець завтовшки, з'єднує мінус АКБ та двигун. При ненадійному контакті цього дроту можливі погіршення заряду АКБ, зниження частоти обертання стартера під час пуску, а як і проблеми у системі ЭСУД, т.к. мінус на неї йде з двигуна, зі шпильок, на яких висів розподільник запалювання у карбюраторних а/м. Насамперед слід перевірити надійність затягування обох гайок, між якими кріпиться наконечник дроту до двигуна. Спочатку послаблюємо зовнішню гайку, затягуємо гайку під наконечником, а потім затягуємо зовнішню.

Тонкий провід, що з'єднує мінус АКБ та кузов автомобіля – головне з'єднання для всіх споживачів електроенергії в автомобілі, а в карбюраторних модифікаціях ще й двигуна. Перевіряти слід затягування як болта М 6 безпосередньо на клемі АКБ, так і гайки М 8 на кузові. Місце розташування на кузові залежить від марки а/м.

Як дізнатися погнуло клапана чи ні при обриві грм

Сімейство 2108 – 9 та 13 – 15 1 , 5 L маса ЕСУД береться з двигуна, з двох болтів М 6 кріплять заглушку з правого боку головки блоку. У карбюраторних а/м там кріпився розподільник запалювання. Сімейство а/м 2113 – 15 1, 5 і 1, 6 L з контролерами нового покоління Бош 7 . 9 . 7 або Січень 7 . 2 з'єднання ЕСУД з масою знаходиться на приварній шпильці, що кріпить металевий каркас центральної консолі панелі приладів, до тунелю підлоги, через металеву планку з двома бічними вушками зліва і праворуч (Всередині центральної консолі, приблизно під попільничкою).На жаль, як показала практика, під планкою відсутня корончаста шайба. Через це, враховуючи те, що сама шпилька фарбована в процесі виготовлення а/м, і практично не затягнута відповідною гайкою, згодом з'являється дрейф напруг в каналах датчиків АЦП ДТОЖ, ДПДЗ і ДМРВ при включенні електровентилятора радіатора. В результаті маємо стрибок обертів двигуна при включенні вентилятора. Способи лікування описані в FAQ. Таким чином, у цьому випадку дуже критичний і поганий електричний контакт між кузовом та мінусом АКБ. (Див. вище).

Сімейство 2110 – 12, 1, 5 L . Маса ЕСУД береться з двох болтів М 6 розташованих на лівій стороні головки блоку.

Сімейство 21114 , 21124 1 , 6 Lз контролерами нового покоління Бош 7 . 9 . 7 або Січень 7 . 2 . У голівці вже один болт М6. З нього береться маса лише на всі чотири котушки запалювання, а маса на ЕСУД береться в салоні, з привареної шпильки на кронштейні кріплення ЕСУД, за лівим екраном центральної консолі. На кронштейн маса подається через шпильку, приварену до моторного щита посередині. Гайка на цій шпильці, як правило, не затягнута. При недостатньому контакті у цих з'єднаннях можливий дрейф напруги в каналах АЦП датчиків ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включенні електровентилятора радіатора. В результаті маємо стрибок обертів двигуна при включенні вентилятора. Способи лікування описані в FAQ. Таким чином, у цьому випадку дуже критичний і поганий електричний контакт між кузовом та мінусом АКБ. (Див. вище).

Сімейство Нива з котролером Bosch MP 7 . 0 . маса ЕСУД береться з двигуна, з болтів, що кріплять заглушку, на місці розподільника запалювання – трамблера, поряд з модулем запалювання.

Сімейство Нива з котролером Bosch М 7 . 9 . 7 . Маса ЕСУД береться, що стало характерним для нового покоління контролерів з кузова а/м. У даному випадку безпосередньо зі шпильок його кріплення. Однак особисто мені такий спосіб не дуже сподобався через те, що обтиснута на кінці дроту клема має багато більшу товщину, ніж потрібно для того, щоб корончаста шайба рівномірно притискалася до кузова автомобіля навколо шпильки. Тому я шайбу залишив на місці між кузовом та контролером, а ось клему переставив безпосередньо під гайку кріплення контролера.

На Нивах 21214 маса береться з 2 сторін блоку. Далі обидва дроти входять до загального джгута і йдуть до роз'єму ЕБУ. Перед роз'ємом є скрутки для кожного коричневого дроту, де маса розподіляється для інших датчиків і самого ЕБУ.

Сімейство Шеві Ніва з контролером Bosch MP 7 . 0 . Маса ЕСУД береться з блоку двигуна, зі шпильок М 8 , що знаходяться в нижній лівій частині, під модулем запалювання. На фото над ним видно шпильки кріплення МОЗ (він знятий).

Сімейство 2104 – 07 «класика» зі старими контролерами. Маса ЕСУД береться з болта кріплення, що притягує кронштейн, модуля запалювання до блоку двигуна.

Сімейство ВАЗ 11183 «Калина». Маса ЕСУД знаходиться з правого боку двигуна на кронштейні кріплення впускного колектора.

Точки заземлення електроустаткування (торпедних джгутів)

У сімейств 2108 – 9 та 2113 – 15 єдине місце з'єднання торпедного джгута, заднього джгута та схеми блоку монтажного реле та запобіжників знаходиться на підсилювачі кріплення рульового валу, під комбінацією приладів.При ненадійному контакті в цьому з'єднанні можливі відхилення стрілок покажчика температури та рівня палива при включенні габаритного освітлення, покажчиків повороту, звукового сигналу, омивача вітрового скла, склоочисника та ін споживачів. Для лінивих "типу діагностів" в сімействі 2113 – 15 можна кинути "соплю" від маси прикурювача на металеву конструкцію всередині центральної консолі панелі приладів – "бороди", проводом з перетином не меншим ніж йде до прикурювача. Але лише в тому випадку, якщо встановлено заводську панель приладів. Визначити це можна за наявності кріплення зазначеної металевої конструкції до тунелю підлоги, «фірмового» кріплення контролера ЕСУД, – з використанням пластикового перехідника між контролером та металевою конструкцією та закріпленим діагностичним роз'ємом у штатному місці за декоративною заглушкою під попільничкою. Для сумлінних діагностів обов'язково надійно затягнути штатний болт, знявши комбінацію приладів. У цього сімейства є ще одне з'єднання з масою, у електродвигуна обігрівача. Воно знаходиться під панеллю приладів на лівій стороні корпусу обігрівача.

Читайте також: Прискорювальний клапан камаз ремкомплект

У сімейства 2110 – 12 1, 5 L і 21114, 21124 1, 6 L все інакше. Там таких з'єднань більше. Перше з'єднання з масою а/м знаходиться всередині панелі приладів, зліва зверху щодо монтажного блоку реле та запобіжників під шумоізоляцією. На перших років випуску дроту маси до приварної шпильки підходили поверх шумоізоляції, а потім чиясь світла голова придумала ховати дроти під неї.Так що доступ до шпильки дуже незручний і можливий лише за допомогою ключа трубки або подовженої голівки на 10 . При недостатньому з'єднанні в цьому місці при включенні головного світла фар або електродвигунів склопідйомників може увімкнутися склоочисник з омивачем, спрацювати система центрального замикання дверей.

Друге з'єднання знаходиться на приварній шпильці, центральній консолі панелі приладів, з лівого боку, над лівим екраном консолі, під гайкою М 6 . Але навіть якщо ця гайка затягнута як слід, а проблема залишилася, то переходимо до найголовнішої для всієї панелі приладів точки маси, що заземлює весь металевий каркас панелі. Це приварна шпилька з різьбленням М6. Вона знаходиться на нижній, внутрішній (салонній) стороні моторного щита, посередині. Гайкою, загвинченою на цю шпильку, кріпиться також кронштейн, що закріплює передню частину лівого екрану консолі, який деякі діагности та електрики безжально прибирають через те, що нерідкі випадки пошкодження про цей кронштейн джгута ЕСУД або системи центрального замикання. Як правило, гайка затягнута дуже і дуже посередньо. При недостатньому контакті у цьому та попередньому з'єднанні при включенні габаритного освітлення, головного світла фар та електромотора вентилятора радіатора можливі відхилення стрілок покажчика температури та рівня палива.

У сімейства НИВА з усіма типами контролерів маса торпедного джгута кріпиться гайкою, на приварну шпильку кріплення кронштейна реле, і, як це стало звичним, затягнута дуже слабко. Знаходиться ця шпилька за штатним блоком запобіжників. Маса підкапотного джгута кріпиться на одну із приварних шпильок кріплення бачка гальмівної рідини.Туди ж прикручено масу від обох вентиляторів охолодження радіатора.

В а/м Шеві Нива Головне місце з'єднання джгутів з масою знаходиться в лівій частині моторного щита з боку салону, а також на приварній шпильці. Для доступу до з'єднання необхідно відкрутити декоративну накладку, що закриває монтажний реле і запобіжників і сам цей блок. Також проблемним місцем Шеві-Ниви є силова маса АКБ, прикручується до кузова поруч з натягувачем ланцюга.

На кронштейні кріплення ЕБУ також є 2 масові дроти. На фото ЕБУ для наочності демонтовано.

У сімейства ВАЗ 2104 – 07 «класика», маса торпедного джгута кріпиться на приварну шпильку за комбінацією приладів, разом із реле поворотів.

Хотілося б відзначити ще й таку важливу деталь: абсолютно всі шпильки, до яких кріпляться клеми дротів маси, фарбуються на заводі разом з кузовом, ніякого захисного покриття крім шару фарби не мають і тому схильні до корозії при видаленні фарби і відсутності додаткового захисного мастила. Для забезпечення належного контакту зазначених клем із кузовом заводом застосовуються корончасті шайби, які на відміну від шайб гровера повинні бути не між клемою та гайкою, а між кузовом та клемою. Своїми гострими гранями між вирубаними зубами шайба однією своєю стороною, зверненою до кузова, проколює лакофарбове покриття, а іншою стороною, зверненою до клеми, надійно впивається в неї. На правильне розташування цих шайб слід в першу чергу звертати увагу, коли клієнти звертаються з приводу несправностей в електрообладнанні після виконання арматурних робіт, що виробляються в процесі фарбувального або іншого ремонту.Зокрема, при знятті кронштейна кріплення повітрозабірного рукава на десятому сімействі, що сидить на шпильці кріплення мінусового проводу АКБ до кузова, шайба повинна бути розташована між кузовом і кронштейном.

І на закінчення. Вже коли Ви знайшли місце з поганим контактом, не полінуйтеся відокремити один від одного всі з'єднання, виявити місця, що підгоріли або окислилися, і ретельно зачистити і вирівняти всі контактуючі поверхні перед остаточним складанням.

Нижче представлена ​​невелика галерея підключення силових точок мас на двигунах вітчизняних автомобілів.

Зміни у кріпленні дроту «маса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

Приблизно з листопада-грудня 2005 р, змінено спосіб кріплення повітрозабірника та дроту маси. Повітрозабірник тепер кріпиться болтом М 6 х 15 з гровер шайбою, через отвір у кузові. Закручується болт у приварну гайку кронштейна кріплення повітрозабірника. Змінено спосіб кріплення дроту маса АКБ – кузов, у частині кріплення до кузова а/м. Тепер він кріпиться на приварну шпильку М 8 х 20, що знаходиться між майданчиком акумулятора та лівою фарою а/м. Разом з ним на цій же шпильці кріпляться дроти маси ел. вентилятора охолодження радіатора та маса лівого переднього пучка проводів.

З тієї ж теми:

Матеріал на цю тему від Олега Браткова: Знову про маси.

📸 Відео