Istoriya.v.ua

Добрий день!
Ford Maverick 2 літри, 2003 року.
Виникла проблема: глухне двигун на неодружених оборотах.
Сів з ранку – поїхав у справах, зупинився за 1.5 години їзди біля магазину. Після повернення, при спробі завести двигун – заводиться і відразу ж глухне, не встигнувши набрати 1000-900 оборотів. Якщо тримати педаль газу – заводиться та нормально їде, але варто відпустити газ – глухне. Тобто. на світлофорах тощо. – Не реально втримати. Якось дістався до будинку, поставив авто на паркування. Через 2 години вирішив сходити – перевірити. Завелася без проблем, тримає оберти на рівні 800. Покатався районом, проблеми немає.
Сьогодні так само, поїхав містом, все те саме – поїздив, заглушив – глухне.
Що це? У мене підозри на:
1) Дросельна заслінка брудна
2) КХХ брудний чи під заміну
Як перевірити? Де у Mavtrick КХХ? Шукав – не знайшов.
Які ще можуть бути варіанти? Щоб відразу все перевірити.

Потрібно поставити це питання у розділі форуму по Mazda Tribute/Ford-Escape. Там відповідь буде швидшою.
Якщо немає під рукою сканера, я б спершу почистив ДЗ, на 2 літровому зетеці це нескладно зробити.
Ще як варіант виміряв би тиск у паливній магістралі.

Доброго дня! Нещодавно став володарем Форд Ескейп 2005-го року випуску з автоматом (АКПП).
Проблеми посипалися одна одною.
Спочатку здохли каталізатори, замінив на універсальний каталізатор та полум'я-гасник. Потім ксеноновий блок розпалювання теж не приємно, але саме хронове сталося пізніше.
Замінивши каталізатор я майже щасливо їздив місяці півтора, майже через перманентного топця на низьких обертах.Наприклад їду 20 км/год за автобусом, нерви не витримують – вилазжу на зустрічку з тапочкою в підлогу і отримую 30 км/год і ацьке виття мотора, рятує повторне натискання педалі газу. І їздив я майже щасливим і їздив би далі, але трапилося таке, приблизно в такій же вищеописаній ситуації обганяв трактор і. заглух. На цей раз машина нагородила мене значком чек енжин, але при цьому я завівся і доїхав без проблем до гаража.
Сьогодні їздив в автосервіс з універсальним сканером, мужик чаклував на ньому хвилин 30 код показав на першу котушку запалювання. У результаті купив рідну котушку, засунули за місце старої і поїхав я вже цілком щасливий кататися до роботи та назад. І щастю моєму не було б межі, якби через півтори години їзди не стався б той же топець на розгоні на гірці з наступним заглухлим двигуном (але чек енжн не загорівся).
Тепер ситуація така:
Машина може їхати чудово на макс. кондиціонері, фарами, обігрівами та зд дисками, швидкість набирає добре, двигло не тупить взагалі. А на неодружених двигло може почати троїти, з вихлопнухи чути заглоти і в результаті двигун глухне, а на панелі красується акумулятор, чек енжн і щось ще (не запам'ятав).
Скажіть люди добрі, що робити?

Власне раптом вилізла проблема:
Приїхав на місце, заглушив.
Занурилися, заводжуся, тахометр відривається, двигун трохи підхоплює і глухне (в секунду все).
натиснув на газ і завів.
газ відпускаю-глохне майже відразу (обороти падають і нижче 200 глухне)
Так, машин: Mazda триб'ють 2.0, 2003 рік, американка.

Yans Maverick 2004, 2.3l, M

порадили мити дросель та КХХ

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

Дуже схоже на проблеми в ланцюгу живлення кхх або його обмотці.
Найпростіше взяти донора та подивитися.

mirovoy

Yans Maverick 2004, 2.3l, M

Nіch Maverik 2003

chaifoff Ford Maverick

та ж проблема, трапляється в спеку, швидше за все залипає або ккх або релюха в монтажному блоці під капотом, що відповідає за систему запалення та подачі палива, подивитися в посібнику. Раніше цю проблему лікував так відкрив капот потім монтажний блок витяг відповідну релюху, брякнув по ній рукояткою викрутки поставив на місце і машина завелася. А зараз ще простіше заводиш газуєш до 6-6.5 т. про. утримуєш протягом 5-8 сек і все проходить мабуть від вібрації.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Їжачок Mazda Tribute 2.0 4 WD 2003

wovanchik

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Змащувати КХХ не потрібно – на нього і так летить суміш з кіптяви і масла з системи вентиляції картера. А помити його можна просто на місці, не знімаючи з машини. Є звіт про це на форумі, шукай.

wovanchik

Змащувати КХХ не потрібно — на нього і так летить суміш із кіптяви та олії із системи вентиляції картера. А помити його можна просто на місці, не знімаючи з машини. Є звіт про це на форумі, шукай.

У мене олія не летить :huh: , Що мені з цим робити? може десь дірку проколупати в клапанній кришці щоб летіло?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. що з цим робити?

Їжачок Mazda Tribute 2.0 4 WD 2003

я вилікував новим клапаном.
старий вирішив прочистити і покласти про всяк випадок.
у процесі чищення дійшов висновку, що якісно почистити можна лише знятий клапан. помити незнімаючи якісно не вийде.

Grinya790 FORD MAVERICK 2L XLT 4×4.2003

я вилікував новим клапаном.
старий вирішив прочистити і покласти про всяк випадок.
у процесі чищення дійшов висновку, що якісно почистити можна лише знятий клапан. помити незнімаючи якісно не вийде.

заводиш машину з тисячі оборотів потім падають секунд через 7 до 1.5 тисяч і все нижче не йдуть хотів прочистити цей КХХ що то я не можу його знайти.
і з глушника гаряче прегаряче повітря йде прямо руку обпік що таке може бути

Загалом це продовження минулого запису, коротко, двигун справно працює на холодну, при наближенні до хх починає підтраювати, на хх глухне, якщо трохи натиснути на газ, працює рівно. Поміняв сітки в баку, почистив дросіль і клапан хх (подали на нього напруга, він спрацьовує), махнули свічки, заміряли компресію (грішили на якийсь клапан) завтра поміряємо тиск бензонасоса, і на цьому фантазія закінчується. Помилки немає. Може ЕБУ

Comments 21

Врятували справу в котушках, обороти до 800-900 піднімаєш і всі ок, атак майже 600 і бубуніт повітрян

Так завдання.
Ось у чому недолік Інета))
На відстані немає відчуттів, не подивишся, не спробуєш і не послухаєш ((
Але якщо троїт то зазвичай немає іскри чи " слабка "
На холостих можливий варіант нестачі сили напруги та сили струму для проблемних свічок/котушок чомусь і висловив припущення про котушки
Та забув одразу поділиться, виправляюсь 😉

PS а "… майже 600 …" не обмаль для хх

У тому раз у раз сильно падають, і від цього троїть і глухне

А котушки запалення в нормі, тріщин немає на корпусі?
Який циліндр на неодружених не працює чи щоразу по-різному?

З датчика витрати повітря фішку скидаєш, нічого не змінюється, може він куку

Навскидку знайшов, можете почитати (nashikolesa.ru/pod-kapoto…
Начебто симптоми схожі
Коротка цитата "Відключаємо датчик – від'єднуємо його роз'єм від бортової системи. Керуючий двигуном контролер переходить в режим аварійної роботи, коли визначальним фактором є не кількість повітря, що проходить, а положення дросельної заслінки. Оберти мотора при цьому досягають півтори тисячі."
Судячи зі статті при відключенні робота двигуна повинна зміниться

Згоден, але вона не змінюється

Тоді виходить, що наявність/відсутність ДМРВ не впливає на роботу двигуна?
Спробуйте, як радять мультаметром перевірити

Тоді виходить, що наявність/відсутність ДМРВ не впливає на роботу двигуна?
Спробуйте, як радять мультаметром перевірити

Там дроти інших кольорів, а можеш зі свого роз'єму скинути, Хонда глухне, УАЗ обороти навалює, а мій мовчить

Ок, але потім, поки поза досяжністю автомобіля, зможу зробити приблизно 15 – 17 годин по Москві.
Про результати черкану

Ок, якщо не затихне, то на прогрітому движку продублюй, якщо оберти попливуть, значить справа точно в ньому

Ок, а поки що опис колодки

Ок, якщо не затихне, то на прогрітому движку продублюй, якщо оберти попливуть, значить справа точно в ньому

Раніше вийшло ))
Холодний – тим. ОЖ 13
Відразу кидок оборотів до 2000 потім сік 5-6 зниження до 1000 на них нестабільна робота (стрибки від 600 до 1200) Працював близько 1 хвилини
Висновок; робота двигуна нестабільна, відразу зрозуміло щось не так

На гарячу тему. ОЖ 90
Стрибок оборотів до 3000 утримання близько 1-2 сек; потім неохоче зниження до 2000;
далі до 1000 м зниження до 0 … затихли ((
Повторення через 2 хвилини – результат той самий

АЛЕ двиг 3.0 хоча ДМРВ працює скрізь однаково і симптоми при відмові здебільшого схожі

Спасибі, поки засудив датчик температури, вичікував на форумі ту саму проблему, скинув фішку, обороти опускаються повільно, працює не стабільно, але не глухне. Поставлю відпишусь.

Привіт..
Є власником Маверика 2003 р. пробіг 45000..сьогодні трапилася проблема. вийшовши з офісу не зміг несподівано завести авто.. тобто все заводиться коли тримаєш педаль газу.. але як тільки відпускаєш двигун глухне. марно..фішка в тому що десь місяць тому у мене вже траплялася така сама проблема..але тоді після деяких мук машина все-таки завелася. чого не скажеш про цю ситуацію.. найближчий сервіс-центр в 300 км.. може хтось підкаже в чому проблема.
Дякую

Папуся

Добре ще вказувати об'єм двигуна.
За симптомами дуже схоже на кирдик клапана холостого ходу. Можна спробувати реанімувати так: знімаєш цей клапан (коштує на впускному кол-рі в районі дросельної заслінки і подає чату повітря в кол-р в обхід цієї заслінки), змиваєш внутрішній бруд через дві найбільші почорнілі дірочки. Соленоїд (бочкоподібна частина клапана) краще тримати вгорі, щоб бруд у нього не потрапив. З боку цього соленоїду надягається 2-х піновий роз'єм.
Буває така маніпуляція допомагає, але не завжди.

У мене теж було на попередньому авто (машина глухла на неодруженому), і як написав Папуся це була і в мене заслінка, і саме промиванням від бруду її відремонтували, три роки від'їздив на промитій заслінці і машину так і продав без натяків на проблеми неодруженого. ходу.

Fender

дякую за відповіді..об'єм 2л. а можуть бути ще причини. типу паливний фільтр..свічки..або неякісний бензин..

Гоша 1

Папуся

Fender

Продовження серіалу. хлопці мені не смішно ..просто я в незрозумілих ..
Сьогодні вранці я НОРМАЛЬНО завів машину..з усіма там неодруженими та іншими..незважаючи на те, що вчора я залишив її без неодружених оборотів. але поїздивши містом до обіду вони знову загубилися. причому довелося навіть у термінових справах трохи покататися без неодружених. Але це ще не все … постоявши біля офісу пару годин. вона знову НОРМАЛЬНО завелася..і я благополучно доїхав і поставив на стоянку..причому там ще кілька разів глушив і заводив. все відмінно. може це все ж таки не клапан..адже він не може сам періодично прочищатися і забруднюватися..наводить на думку що заводилася на холодну..типу вранці..і після обіду постоявши дві години. що ви про це думаєте? звичайно на наступному тижні треба буде домовлятися з сервіс центром і їхати благо ТО підходить. працюватиме нормально.

У мене виникла серйозна проблема із двигуном мого Форд Маверік 1978 року випуску. Почну з того, що машина почала дивно поводитися: різко впала потужність, двигун почав працювати з перебоями, і з'явився неприємний стукіт з-під капота. Спочатку я думав, що це дрібниця, просто брак олії чи бензину. Перевірив рівень олії – все в нормі, залив повний бак бензину – без змін. Стук ставав все сильнішим, а потужність падала катастрофічно. Я навіть ледве доїхав до хати, боячись, що двигун зовсім затихне на дорозі.

Перша думка – потрібно терміново шукати причини. Почав із найпростішого: перевірив свічки запалювання. Вони опинилися у жахливому стані – закопчені, із пошкодженими електродами. Замінив свічки на нові – трохи покращало, але стукіт залишився. Тоді я вирішив перевірити дроти високовольтного запалення. Виявилося, що один із проводів був пошкоджений – сталося прорив ізоляції. Замінив їх.

Після заміни свічок і проводів двигун почав працювати трохи краще, але стукіт все ще турбував. Тоді я вирішив звернутися до досвіду та поліз до інтернету. Знайшов кілька форумів, присвячених ремонту Ford Maverik. Прочитав купу повідомлень, переглянув відеоролики. Думки розділилися: хтось говорив про проблеми з клапанами, хтось про поршневу групу, а хтось навіть передбачав проблеми з масляним насосом.

• Перевірка клапанів: На жаль, я не мав необхідного інструменту для перевірки стану клапанів.
• Перевірка поршневої групи: Це вимагало серйозного втручання, а мої навички механіка залишали бажати кращого.
• Перевірка масляного насоса: Також досить складна процедура, яка потребує спеціального обладнання.

У результаті я вирішив звернутися в автосервіс. Майстер після діагностики визначив, що проблема в одному із шатунних підшипників. Знос призвів до характерного стуку та втрати потужності. Ремонт обійшовся мені недешево, але тепер мій Форд Маверік знову на ходу.

Як я вирішив проблему

Зрештою, я сам не зміг повністю вирішити проблему. Хоча я і провів частковий ремонт, замінивши свічки та дроти, основну причину – знос шатунного підшипника – я виявити не зміг. Тому я звернувся до професіоналів у автосервіс, які усунули несправність.

Автомобілі Ford Maverick та Escape, що випускалися з 2001 по 2007 рік, завоювали популярність серед власників завдяки своїй надійності та зручності. Однак, як і у будь-якого автомобіля, у них є свої особливості та проблеми. У цій статті ми розглянемо ключові аспекти, такі як типові несправності, рекомендовані двигуни та коробки, а також відгуки власників. Ця інформація буде корисна всім, хто цікавиться придбанням або обслуговуванням автомобілів Ford Maverick та Escape, допомагаючи прийняти виважене рішення та уникнути потенційних проблем.

Двигуни

Для попереднього покоління Маверік встановлювалися двигуни об'ємом 2,0 літра Zetec L4 (128 л.с.) та V6 3,0 літра Duratec (від 197 л.с. до 203 л.с.). Після оновлення з'явився двигун об'ємом 2,3 літра Duratec L4 (або Mazda MZR 2,3 L) потужністю від 151 до 160 к.с. Всі двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком 2,0-літрового з ремінним приводом ГРМ. Агрегати загалом надійні та нескладні в обслуговуванні.

На 2,0-літрових двигунах після 200 тис. км можливо знадобиться регулювання клапанів. Вартість комплекту ГРМ становить приблизно 2-3 тис. рублів.

Проблема з 2,3-літровими двигунами полягає у збільшенні витрати масла після 50-60 тис. км. На 80-100 тис. км витрата може досягати 0,5-1 літра на 1 тис. км через залягання олійних кілець. Ремонт коштуватиме 20-40 тис. рублів.

Опори двигуна прослужать понад 150 тис. км. Оригінальна подушка коштує 9 тис. рублів, аналог – 3-5 тис. рублів.

Котушки запалювання працюють 150-200 тис. км. Вартість нової котушки від 1000 до 2000 рублів. Вихід з ладу котушок на 3-літрових моторах і подальша експлуатація може призвести до серйозних проблем, включаючи згоряння блоку керування двигуном.Ремонт блоку шляхом перепаювання можливий, але фахівців, здатних виконати цю роботу, небагато. Вартість нового блоку близько 20-60 тис. рублів, б/в – 10-15 тис. рублів. При заміні блоку виникає проблема із прописуванням ключів, яку можна вирішити перепаюванням контролера, вартість близько 2 тис. рублів.

Після 150-200 тис. км може знадобитися заміна бензонасоса. Оригінальний коштує 5-8 тис. рублів, аналог значно дешевше – 1-1,5 тис. рублів. Також у цей час може знадобитися заміна прокладки піддону картера двигуна, вартість близько 1 тис. рублів.

Сальники двигуна та каталізатори прослужать понад 200-250 тис. км. Вартість одного каталізатора близько 20-40 тис. рублів. Встановлення полум'ягасника з обманкою на кисневий датчик буде значно дешевшим – близько 8-10 тис. рублів.

Власники Ford Maverick старше 8-10 років часто стикаються із проблемою перегріву двигуна. При навантаженні температура рідини, що охолоджує, стрімко піднімається в червоний діапазон через засмічення радіатора пилом і сміттям. Після очищення симптоми перегріву зникають.

Думка експерта:

Експерти відзначають, що Ford Maverick / Escape (2001-2007) є надійним і функціональним авто, який користується популярністю серед власників позашляховиків. Вони відзначають, що дана модель має міцний кузов, гарну прохідність і зручний салон. Однак, деякі експерти вказують на невеликі проблеми з надійністю деяких вузлів та деталей, що може вимагати додаткових витрат на обслуговування. Загалом, Ford Maverick/Escape (2001-2007) оцінюється експертами як гідний вибір для тих, хто шукає недорогий та практичний позашляховик.

Трансмісія

Механічна трансмісія, яка встановлюється на автомобілі Ford Maverick з двигунами об'ємом 2,0 і 2,3 літри, відрізняється надійністю. кілометрів через знос пластикових втулок може виникати сторонній шум при перемиканні передач. 4-ступінчаста автоматична коробка передач CD4E (LA4A-EL за специфікацією Mazda) вважається досить надійною і нескладною в обслуговуванні. – навіть раніше, після 150 тисяч кілометрів. і гальмівна стрічка, рідше – блок соленоїдів. Вартість ремонту коробки в автосервісі складає приблизно 50-90 тисяч рублів. у муфті при пробуксуванні передніх коліс. 2005 року почали встановлювати систему Intelligent 4WD, керовану електронікою Обидві муфти в цілому надійні.

Хрестовини карданного валу прослужать близько 100-120 тисяч кілометрів. Вартість нової хрестовини складає приблизно 300-500 рублів. -за виходу з ладу його ШРУС при пробігу понад 150-200 тисяч кілометрів.Сальник хвостовика заднього диференціала може почати протікати при пробігу понад 120-150 тисяч кілометрів. При пробігу понад 150-180 тисяч кілометрів часто виходить з ладу внутрішній ШРУС приводу, частіше за правий. Вартість нового приводу у зборі близько 6-10 тисяч рублів.

Цікаві факти

1. Один із перших кросоверів із трансмісією AWD. Ford Maverick був одним із перших кросоверів, що пропонувалися з повнопривідною системою, що дозволяло йому бути більш універсальним та придатним для різних дорожніх умов.
2. Використовував платформу Ford Escape. Ford Maverick був побудований на тій же платформі, що і Ford Escape, але відрізнявся більшими розмірами та потужнішими двигунами.
3. Мав варіант із гібридним двигуном. Hybrid Maverick, представлений у 2005 році, був одним із небагатьох гібридних кросоверів, доступних на той час. Він поєднувався в собі 2,3-літровий бензиновий двигун та допоміжний електродвигун та демонстрував покращену економію палива в порівнянні зі звичайними моделями.

Ходова

Передні підшипники маточок зазвичай прослужать близько 100-150 тис. км, тоді як задні – понад 200 тис. км. Обидві маточини можна розібрати, і підшипники змінюються окремо. Ціна підшипника варіюється від 1,5 до 3 тис. рублів, а заміна коштуватиме 1-2 тис. рублів.Стійки та втулки переднього стабілізатора прослужать приблизно 50-80 тис. км. Вартість нової стійки становить близько 400-600 рублів, а втулки – 300-500 рублів. Амортизатори на передній та задній осі прослужать понад 150 тис. км. Заміна передньої амортизаційної стійки коштуватиме приблизно 4-5 тис. рублів. Опорні підшипники передніх стійок прослужать понад 150-200 тис. км (500-1000 рублів).

Сайлентблоки важелів та кульові опори прослужать понад 150-200 тис. км. Вартість нових важелів становить приблизно 3-5 тис. рублів. Сайлентблоки та кульові легко піддаються перепресуванню. Нові сайлентблоки та кульові обійдуться в 300-500 рублів за штуку.

Після пробігу 150-180 тис. км. може виникнути проблема з лампою несправності ABS. Однією з причин може бути поганий контакт у роз'ємах датчиків. Інша поширена причина – руйнування металевих кілець, з яких датчики зчитують інформацію. Ціна нового кільця близько 400-500 рублів. Maverick старше 5-6 років гальмівні шланги можуть почати тріскатися і навіть лопнути. Заміна нового шлангу коштуватиме 600-700 рублів.

Після пробігу понад 150-200 тис. км рульова рейка іноді починає стукати, а іноді підтікати. Заміна нової рейки коштуватиме 25-30 тис. рублів. До цього часу може з'явитися люфт в хрестовинах рульового валу. Рульові тяги прослужать близько 150-180 тис. км.

Кузов та салон

Кузовні деталі Ford Maverick стійкі до корозії. Перші ознаки іржі можуть з'явитися на машинах старше 9-10 років, найчастіше на задніх дверях багажника. Проблеми з відкриттям задніх дверей багажника можуть виникнути через несправність запобіжника, що самовідновлюється, актуатора замку.Через 7-9 років експлуатації задній склоочисник може вийти з ладу через знос пластикової шестерні механізму або окислення. У власників Maverick старше 7-8 років нерідко виникає люфт на петлях дверей водія. Електропривід висувної антени може відмовити на автомобілях Maverick старше 10 років через знос пластикового повідця. Оригінальна запчастина коштує близько 8-9 тис. рублів, тоді як китайський аналог доступний за 1-1.5 тис. рублів.

Пластик у салоні часто скрипить. Проблему скрипучих звуків можна усунути, проклеївши пластикові елементи інтер'єру.

Інші проблеми та несправності

Генератор пробігає понад 200 000 км, проте на моторах об'ємом 3 літри його ресурс скорочується приблизно до 120-150 тис. км. Через своє розташування на V6 двигунах, генератор схильний до впливу високих температур. Вартість нового оригінального генератора становить близько 10-15 тис. рублів, аналога – приблизно 5 тис. рублів. Найчастіше виходять із ладу діодний міст (2-3 тис. рублів), реле-регулятор (1,5-2,5 тис. рублів) або підшипники (приблизно 1,5 тис. рублів). У автомобілів Форд Маверік старше 5-6 років можуть виникнути проблеми з електрикою: фари починають мерехтіти в темряві, а на панелі приладів з'являється попередження про відсутність заряду від генератора при нормальній напрузі. Причиною є окислення контактів роз'єму проводки контрольної напруги від генератора. Цей роз'єм розташований під майданчиком акумуляторної батареї. Лампа несправності подушки безпеки на автомобілі Маверік старше 6-7 років може спалахнути через поганий контакт під сидінням, рідше – через виход з ладу натягувача ременя безпеки. На машинах старше 7-9 років може погаснути підсвічування табло одометра на панелі приладів.