Газ-69. "Газик", "Козлик", "Трудівник" – як тільки не називали цей легендарний автомобіль у народі. Радянський джип підвищений прохідності в СРСР на довгий час зайняв лідируючі позиції та активно використовувався у всіх галузях народного господарства. Його можливості гідно оцінили колгоспники, геологи, будівельники, військові та ін. Вдала конструкція та унікальні технічні характеристики стали запорукою оглушливого успіху цього автомобіля.
Історія створення моделі
Незважаючи на те, що серійний випуск цієї моделі було розпочато 25 серпня 1953 року, історія її створення сягає середини 40-х, коли перед Горьківським автозаводом було поставлено завдання розробити проект легкового автомобіля-позашляховика з повним приводом. Це було в 1946 році, а вже незабаром конструкторами були створені перші дослідні зразки.
Досвід експлуатації машин подібного класу під час війни показав, що за своїми характеристиками найвдалішими виявилися рідні Газ-67, американські Вілліси та Бантами, а також автомобілі з Німеччини. Останні хоч і відрізнялися великою кількістю цікавих рішень (наприклад, приводом на чотири колеса, можливістю блокування диференціалів, реверсивною трансмісією), якими на той час не міг похвалитися жоден радянська машина, але мали досить складну конструкцію, та й обслуговувати їх було непросто.
Саме тому при розробці нового автомобіля підвищеної прохідності за основу узяли простий і дешевий військовий джип Газ-67Б. У роботі взяла участь група конструкторів автозаводу Горького, якою керував Г.М. Вассерман.До речі, ескізи майбутнього ГАЗ 69 були зроблені ним ще під час війни, 1944 року, а основна робота продовжилася після отримання офіційного завдання. Оскільки автомобіль призначався для експлуатації у мирний час, крім індексу "69" він отримав умовну назву "Трудівник" (мабуть, особливий зміст вкладався у його народногосподарське значення). Це потім у народі він перетворився на "Козлика".
Конструктивні особливості автомобіля
Отже, перший екземпляр було зібрано у жовтні 1947 року. У лютому наступного року з'явилися ще два автомобілі, а до кінця 1948 року був випущений четвертий досвідчений зразок. Основна модель являла собою універсальний дводверний автомобіль із вантажопасажирським кузовом. Конструкція позашляховика продумувалась до найменших деталей. Спрощений суцільнометалевий кузов Газ 69 було встановлено на рамі з листової сталі. Машина вміщала 8 осіб – водій та один пасажир спереду, ще 6 – на поздовжніх сидіннях у задньому відсіку кузова. При необхідності сидіння легко піднімалися і звільнялася простора вантажна платформа, що вміщає до 500 кг вантажу. Крім того, автомобіль міг використовуватися для буксирування причепа, в якому дозволено було перевозити до 800 кг вантажу.
Задній борт кузова був відкидним. Для захисту від негоди та вітру конструкторами було передбачено можливість встановлення відкидного тенту з брезента зі знімними боковинами. Завдяки спеціальним кронштейнам для кріплення, в кузові можна було розмістити ноші для перевезення поранених, лопату, сокиру. Були й спеціальні отвори, що дозволяють зберігати верхні половинки дверей, які були знімними.
Серійне виробництво цієї моделі, започатковане в 1953 році, спочатку здійснювалося на автозаводі Горького. У 1956 р.виробничі потужності були перенесені до Ульяновська. Саме тоді УльЗіС отримав свою нову назву УАЗ – Ульянівський Автомобільний Завод, після чого машини стали збирати практично повністю з рідних вузлів, отримуючи від ГАЗу лише деякі агрегати (двигун, колеса), що швидко завоювали популярність на всій. території радянського простору, а з 1956 стали випускатися на експорт.
У 1953 р. було налагоджено виробництво двох модифікацій автомобіля. .
Як уже було сказано вище, машини 69-го сімейства активно експлуатувалися сільськими трудівниками, полярниками, геолого-розвідувальними групами та ін. цілого ряду військових машин спецпризначення, у тому числі, машин радіаційної та хімічної розвідки, протитанкової пускової установки, дорожнього індукційного міношукача та ін.
На шасі ГАЗ 69 з встановленим посиленим кузовом від "Перемоги" з 1955 по 1958 рр. випускалася оригінальна версія Газ-М72. версій, які так і не пішли у серійне виробництво (наприклад, Газ-19, що призначався для транспортування пошти, або Газ-62 – потужніший позашляховик з кабіною над двигуном).Також на базі ГАЗ 69 було створено машину міліції, штабну пожежну машину, санітарний фургон, командно-штабний автомобіль, автокран, снігоболотохід, самоскид та ще цілу низку модифікацій.
Технічні характеристики радянського позашляховика
То що ж був цей, так популярний у країні Рад, "Козлик"? На відміну від попереднього покоління позашляхових легкових автомобілів Газ-67Б, нова модель могла похвалитися сучасним двигуном, жорсткішою рамою та наявністю ресор, які з'єднувалися з нею через гумові подушки, гальмами з гідравлічним приводом та двоступінчастою роздаткою. ГАЗ 69 також отримав обігрівач, який навіть у сильні морози міг підтримувати в салоні оптимальну кімнатну температуру.
Варто відзначити, що кількість агрегатів та вузлів цієї моделі, уніфікованих із найбільш популярними машинами того часу, перевищила 60%. Апробовані на серійних легкових та вантажних автомобілях деталі дозволили здешевити виробництво нового ГАЗ 69, спростити його поточний ремонт та забезпечити необхідними запчастинами.
"Шістдесят дев'ятий" комплектували 4-циліндровим двигуном, запозиченим від нещодавно випущеної "Перемоги". Робочий об'єм силового агрегату становив 2,12 к.с., а потужність 50 к.с. Щоправда, трохи пізніше двигун став 55-сильним. Новий двигун був більш надійним та економічним. Середня витрата палива цього радянського джипа була близько 12 літрів/100 км шляху. Цей показник збільшувався під час їзди бездоріжжям та використанням причепа.
Кількість та обсяг паливних баків залежали від модифікації. У моделі Газ 69 А був лише один бак, який вміщував 60 літрів пального та розташовувався ззаду.У базової моделі ГАЗ 69 баків було два: основний 47-літровий бак знаходився під капотом, а додатковий бак, розрахований на 27 літрів, конструктори помістили під сидіння водія.
Від "Перемоги" Газіку дісталася і триступенева КПП із синхронізаторами на 2-й та 3-й передачах. Шестерну роздавальну коробку ГАЗ 69 з демультиплікатором конструктори розташували окремо від двигуна. Зчеплення автомобіля – сухе однодискове. Ручне гальмо спочатку було дисковим (як на ГАЗ-51), потім його замінили на барабанне. Від Газ-12 машині дістався вдосконалений кермовий механізм, що забезпечує легше керування.
Провідні мости перших ГАЗ 69 були аналогічними до моделі Газ 67Б. Міжосьовий диференціал не був передбачений, був лише міжколісний неблокований диференціал заднього моста. Пізніше конструктори замінили мости більш надійними і довговічними, як у УАЗ-452. Від попередника, 67 моделі, авто дісталися і шини з малюнком "розчленована ялинка".
Незважаючи на те, що в порівнянні з Газ 67Б, вага нового Газіка була трохи вищою (1525 кг), це не заважало йому швидше пересуватися грунтовими дорогами. Середньотехнічна швидкість становила 35-40 км/год проти 25 км/год у Газ-67Б. Максимальна швидкість сягала 90 км/год.
Оскільки Газик ставився до класу автомобілів підвищеної прохідності, він мав привід на чотири колеса і збільшений дорожній просвіт – 210 мм. Компактні розміри ГАЗ 69, оптимальний розподіл ваги по осях та шість передач КПП дозволяли з легкістю долати бездоріжжя, снігову цілину та інші складні ділянки колії. Йому були байдуже шар бруду глибиною 0,25 м, сніговий покрив до 0,4 м, брід, що досягає 0,7 м, підйом у гору з ухилом до 34 °. Цей легковий автомобіль проїжджав там, де надовго застрягли ЗІС-151.Машина мала високі тягові властивості та з честю витримувала всі випробування.
ГАЗ-69 досі має високий попит у автолюбителів
Останні екземпляри легендарного ГАЗ 69 були випущені заводом 1971 року. Однак це не заважає сотням тисяч радянських джипів і досі залишатись у строю. Простий по облаштуванню та обслуговуванню автомобіль, переваги якого зводять нанівець наявні недоліки, має мільйони шанувальників по всій Росії та далеко за її межами. Причому автолюбителі не тільки експлуатують ці шедеври радянського автомобілебудування, але й займаються його переробками, змінюючи основні вузли та деталі на більш (на їхній погляд) підходящі. Найчастіше заміні піддається двигун – на машину ставлять потужніші агрегати, великою популярністю користується ГАЗ 69 дизель. Практика показала, що "шістдесят дев'ятий" практично "невбиваємо" і будь-які зміни його анітрохи не псують, а лише дозволяють зробити унікальний позашляховик, що викликає непідробне захоплення.
Про ціну ГАЗ 69 говорити складно – вона залежить від багатьох факторів. У продаж виставляють машини і по 70, і по 150 – 200, і по 700 тис. карбованців. Природно, вартість впливає як рік випуску машини, а й її стан.
Сімейство повнопривідних рамних позашляховиків, яке включало кілька модифікацій, ключові з яких: вантажопасажирська з дводверним кузовом і сільськогосподарська (або командирська) з чотиридверним кузовом.
Цей автомобіль призначався, в першу чергу, для армійських потреб, проте мала популярність і на громадянці – на міських підприємствах і в колгоспах. У приватні руки машини потрапляли в поодиноких випадках, та й то – підтримані і неабияк пошарпані.
Роботи зі створення ГАЗ-69, покликаного змінити на конвеєрі ГАЗ-67Б, стартували на автозаводі Горького ще в 1946-му, а через два роки почалося виготовлення дослідних зразків під назвою «Трудівник». При цьому на конвеєр позашляховик став лише практично через шість років – в 1953 році, причому відразу і в чотиридверному виконанні під індексом ГАЗ-69А.
Вже 1956-го виробництво машини повністю перенесли на УльЗІС (він же УАЗ надалі), та ще й без зміни назви, де воно тривало аж до 1972 року. За свою двадцятирічну «кар'єру» автомобіль розійшовся тиражем понад 600 тисяч одиниць та експортувався до 56 країн світу.
Технічні характеристики
- Розміри:
- довжина – 3850 мм
- ширина – 1750 мм
- висота – 1930 мм
- передня – залежна, на двох поздовжніх ресорах, з гідравлічними важільними амортизаторами двосторонньої дії
- задня – залежна, на двох поздовжніх ресорах, з гідравлічними важільними амортизаторами двосторонньої дії
- передні – барабанні
- задні – барабанні
- тип – атмосферний, з рідинним охолодженням
- робочий об'єм – 2.1 літра
- потужність – 55 л.с. при 3800 об/хв.
- крутний момент – 150 Нм при 2000 об/хв.
Вантажопасажирський ГАЗ-69
Це так званий вантажопасажирський автомобіль із дводверним кузовом та відкидним заднім бортом, який відрізнявся восьмимісним компонуванням: дві людини розміщувалися в передній частині салону на роздільних сидіннях, а ще шість – у задній, на поздовжніх тримісних лавках. Ну а зі складеними лавами джип вільно брав на борт до 500 кг вантажу.
Крім того, ГАЗ-69 мав повнорозмірну запаску, підвішену зовні на лівому борту (за дверима водіїв), а також два паливні баки: основний на 47 літрів і додатковий 28-літровий (під кріслом переднього пасажира).
Пасажирський ГАЗ-69А
Саме цей автомобіль найбільш близький по компоновці до сучасних позашляховиків (природно, з поправкою на час): він мав чотиридверний кузов (причому передні та задні двері були взаємозамінними) з двома роздільними передніми кріслами та повноцінним заднім диваном для трьох пасажирів.
Внаслідок цього ГАЗ-69А не міг похвалитися розміром багажника (доступ до нього здійснювався тільки з вулиці), до того ж чималу частину його обсягу з'їдало запасне колесо.
Крім того, чотиридверної моделі покладався лише один паливний бак – на 60 літрів.
ГАЗ-69 став одним із символів своєї епохи, і це не дивлячись на гранично просту (але настільки ж надійну) конструкцію, через яку вже у 1960-х позашляховик явно відставав як мінімум за комфортом та керованістю від більшості іноземних аналогів.
Примітно, що в народі автомобіль отримав лагідне прізвисько «козлик», і все через конструктивні особливості: за рахунок жорсткої підвіски він сильно «козлив» на нерівностях (особливо з малим навантаженням на борту).
Моя спеціальність – інженер-конструктор, моє хобі – автомобілі, мотоцикли, квадроцикли тощо. техніка. Люблю покерувати новинкою на тест-драйві або «екзотичним» транспортом під час подорожей.
Легендарний ГАЗ 69 зайняв гідне місце в історії радянського автомобілебудування - Istoriya.v.ua ГАЗ-69-Повнопривідний легковий радянського виробництва з колісною формулою 4х4. Новий ГАЗ-69 стали виробляти 1953 року, він мав замінити ветерана часів ВВВ ГАЗ-67Б.Випуск нового джипа сімейства «козликів» продовжувався до 1972 року в СРСР та до 1975 року в Румунії. Також під «козликом» у народі прийнято розуміти повнопривідні авто Ульянівського Автомобільного Заводу: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69.
Розробкою ГАЗ-69 займався колектив КБ ГАЗ під керуванням Г.М. Вассермана. До колективу входили В.С. Соловйов, В.І. Подільський, В.Ф. Філюков, С.Г. Зіслін, Б.М. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендін. Роботи над створенням нового позашляховика розпочалися ще у 1946 році, а перші випробування досвідчених моделей розпочалися у 1948 році. Спочатку новий позашляховик хотіли назвати «Трудівником».
Перший серійний ГАЗ-69 зійшов з конвеєра 25 серпня 1953 року й випускався у ньому до 1956 року. Після чого виробництво позашляховика перенесли до Ульяновська, на завод УльЗІС (Ульяновський Завод імені Лихачова), що виробляв під час ВВВ вантажівки ЗІС-5В і ГАЗ-ММ наприкінці 1940-х років. З виробництвом ГАЗ-69 УльЗІС перейменували на УАЗ (Ульянівський Автомобільний Завод).З перших днів виробництва позашляховик випускався у двох модифікаціях: дводверний ГАЗ-69 і чотиридверний ГАЗ-69А. Двохдверний ГАЗ-69 був розрахований на перевезення восьми осіб (2 особи спереду та 6 у кузові) або 2 особи та 500 кг вантажу. Чотирьохдверний ГАЗ-69А був більш комфортним та розрахований вже на 5 осіб. Перший час ГАЗ-69 випускався одночасно на двох заводах. У Горькові з 1953 по 1956 рік, а в Ульяновську виробництво почалося в грудні 1954 року.
Так як автомобіль створювався для потреб військових, так що комфортом не «блищав», але вражав своєю живучістю. ГАЗ-69 мав основний бак на 48 літрів та додатковий бак на 27 літрів.Замір палива в додатковому баку під сидінням водія проводитися за допомогою щупа. ГАЗ-69А мав тільки основний бак на 60 літрів. , а для маскування під час нічного пересування під дном автомобіля був ліхтарик, який висвітлював низ авто, який виконував роль габаритного вогню для позаду авто, що їде в машині. У машині не передбачалися ремені безпеки. роль печі для салону авто, але тільки під час руху та сонячний козирок. Більшість запчастин були уніфіковані з автомобілем ГАЗ-М-20 "Перемога", щоб на випадок війни запчастини можна було "запозичити" для потреб армії з наймасовішого автомобіля того часу в СРСР.
В армії ГАЗ-69 використовували для розвезення командного складу. Як тягач для важких кулеметів і мінометів, дрібнокаліберних гармат. ГАЗ-69 для армії: пожежні, радіостанції, хімрозвідки, міношукачі, санітарні.
З 1953 по 1975 рік було випущено понад 600 000 позашляховиків ГАЗ-69 і ГАЗ-69ААвтомобіль продавався в 56 країн світу, а крім виробництва в СРСР його виробляли в Румунії та Північній Кореї. Автомобіль масово використовували в сільському господарстві.Власники авто цінують авто за прохідність, надійність, тяжкість 55-сильного двигуна. Їх негативних сторін ГАЗ-69 можна виділити ненажерливість бензину й олії та не пророблений комфорт салону, але при цьому його закордонні ровесники цим теж не відрізнялися.
Модифікації автомобілів на базі ГАЗ-69:
- ГАЗ-69-68-модернезований варіант, на кузовному тенті має з кожного боку по 2 стекла ФОТО
- ГАЗ-69Б-поштовий фургон ФОТО
- ГАЗ-69ЛСД-санітарний фургон
- ГАЗ-69-збільшений об'єм двигуна
- ГАЗ-69РХ-автомобіль радіохімічної розвідки ФОТО
- ГАЗ-69Т-токоприв'язник
- ГАЗ-62-досвідчений зразок 1952 року ФОТО
- АПА-12-авіаційний стартер двигунів ФОТО-1, ФОТО-2
- АТ-2-аеровокзальний транспортер, транспортна стрічка для завантаження багажу в літаки, без критої кабіни ФОТО
- АТ-4М-аеровокзальний транспортер, транспортна стрічка для завантаження багажу в літаки, з критої кабіни ФОТО
- ГАЗ-46-МАВ-позашляховик амфібія
- СВП-69М-ветеринарна швидка
- близько 15 моделей моторних машин на базі ГАЗ-69
- ЛФМ-ДПІ-29-льодо-фрезерувальна машина для підготовки льодових аеродромів ФОТО
- ЛФМ-ДПІ-29А-льодо-фрезерувальна машина для підготовки льодових аеродромів ФОТО
- Р-104-командна машина ФОТО
- Р-125- "Алфавіт" командно-штабна машина
- РАФ-983-752-автопоїзд для шахт ФОТО
- 6П29-автомобіль з 4-ма ПТУРАми "Джміль" ФОТО
- УАЗ-456-сідельний тягач ФОТО
- У-104-мала бурова установка
- Т-5-підмітально-прибирана машина
- ДІМ-дорожній індукційний міношукач, пошук мін на шосейних дорогах ФОТО
Ходова та двигун:
- Зчеплення однодискове, сухе.
- КПП-триступінчаста, двоходова копія КПП від «Перемоги» з різницею розташування важеля КПП.
- Роздавальна коробка має дві передачі з передачі.
- Три проміжні вали між КПП і роздаткою, між переднім і заднім мостом
- Передній міст, що відключається
- Передпусковий обігрівач призначений для підігріву двигуна перед запуском в зимовий час, так само виконував роль обігрівача салону. Відпаювання салону можливо, тільки під час руху авто повітря нагнітається через повітрозбірник. Обігрів лобового скла відбуваємося ним же.
- Підвіска з 4 ресор з 4 амортизаторами.
- Двигун-карбюраторний, з нижнім розташуванням клапанів.
- Гальма-колодкові, без гідропідсилювача натискання.
- Кнопка стартера двигуна.
- Акумулятор під сидінням водія
- Можливість перевезення нош з пораненим, при цьому переднє пасажирське місце складалося .
Кузов
- Рамний кузов відкритого типу зі знімним тентом, що одягається на знімний металевий каркас. Скло дверей знімне. Лобове скло складається. Все це обумовлено можливістю авіаперевезення та десантування літаками чи вертольотами.
- Обігрів лобового скла і салону забезпечувала передпусковий обігрівач, але потрібна була швидкість, при стоянці машина не могла толком обігріватися.
- Кузов ГАЗ-69 мав два двері та 8 місць. Два баки-основний на 48 літрів і запасний на 27 літрів. Запасне колесо на лівій стороні борту
- Кузов ГАЗ-69А більш комфортний, тому що мав 5 місць та 4 двері. Сидіння мали більш якісне оздоблення
- Замки замикання дверей відсутні
Ресурс автомобіля розрахований на 255 000 км, до першого капітального ремонту 135 000 км, що йдуть через 60 000 км.
ТТХ ГАЗ-69/ГАЗ-69А
Колісна формула 4х4, передній міст, що відключається Двигун ЗМЗ-66, V-8, карбюраторний Об'єм двигуна 2,12 літри Потужність 55 і 52 л/с при 3200 об/хв Паливо А-66, А-70 Об'єм бака ГАЗ-69-40+27 літра, ГАЗ-69А-60 літрів КПП 3-х ступінчаста, механіка Габарити 3850х1730х1850 Колісна база 2300 мм Кліренс 210 мм Споряджена маса 1525 кг Вантажопідйомність 650 кг Маса причепа, що буксирується. немає даних З швидкістю максимальна 90 км/год, крейсерська 45-50 км/год Запас ходу 400-450 км Витрата палива 17-19 літрів на 100 км, 22 змішані