Istoriya.v.ua

Ситуація, коли в автомобілі зламалася рульова рейка, не рідкість, але ще частіший варіант – вихід із ладу суміжних деталей. Тому необхідно провести ретельну діагностику, щоб знайти справжню причину проблем.

Після того, як з'ясувалося, що виною всьому точно рейка, автовласник має два шляхи: ремонт або заміну. У нашій статті ми розповімо, що робити доцільніше, а також розберемо причини та ознаки поломки кермової рейки.

Дії водіїв, які призводять до поломки кермової рейки

Під час роботи автомобіля рульова рейка зазнає значної напруги. До 100 000 кілометрів пробігу очікується появи перших несправностей у ній, усунути які можна заміною чи відновленням відповідних деталей. Такі проблеми є можливість запобігти, знаючи і дотримуючись правил експлуатації машини, уникаючи типових помилок, що призводять до поломки рульової рейки. Ретельно розберемо причини виникнення проблем із цим вузлом.

Не кожен власник авто знає необхідність обслуговування рульової рейки. Приділяючи увагу гальмівним колодкам, своєчасно змінюючи моторне і трансмісійне масло, вони геть-чисто упускають з уваги рульову рейку. А тим часом слід віддавати її в ремонт негайно, якщо поворот керма супроводжується гулом чи стукотом.

Хороший догляд за рейкою складно здійснити за умов гаража, тому рекомендуємо користуватися послугами спеціалізованих організацій. Жаліти коштів на якісний сервіс недалекоглядно, адже дефектування та відновлення рульової рейки, а то й повна заміна вимагатиме набагато більших витрат.

Функціонування рульової рейки неможливе без спеціальної гідравлічної рідини, що служить для змащення рухомих частин і створює робочий тиск. Якщо під авто у відповідному місці виявляються масляні патьоки, це сигнал, що, ймовірно, зламалася рульова рейка. Отже, потрібно періодично оглядати місце паркування машини. При виявленні маслянистих слідів розумно якнайшвидше звернутися на СТО для діагностики та ремонту рульової рейки.

Під час експлуатації авто слід уважно слухати, чи не з'явилися якісь сторонні звуки. Наявність стукотів при подоланні нерівностей чи гул під час повороту – ознаки необхідності ремонту. Відкладати останній не рекомендується, адже використання машини з несправностями лише збільшує кошторис на подальший ремонт, а також його складність.

Небезпечна звичка водіїв залишати автомобіль на стоянці з невирівняними колесами. При тривалому стані машини з таким положенням коліс через високий тиск у системі пошкоджуються гідравлічний підсилювач керма та рульова рейка. При морозах негативний вплив такого паркування посилюється. Через низьку температуру гідравлічне масло густішає. При подальшій їзді рульова рейка погано змащується, що значно скорочує термін її служби.

Звідси рекомендація водіям – залишати на стоянці автомобіль лише з вирівняними колесами. Це непоганий захід профілактики поломки кермової рейки. Простий прийом, здатний знизити кількість несправностей з машиною та дозволяє заощадити на дорогому ремонті.

Згідно з досвідом досвідчених автомобілістів, рульова рейка не любить динамічних стартів і сильної вібрації.При необхідності руху по вибоїстим дорогам слід робити це з малою швидкістю, тільки так можливість отримати несправність системи кермового управління і підвіски мінімізується. При різкому торканні всі вузли машини, у тому числі трансмісія і мотор, підвіска, ШРУС і рульова рейка, зазнають підвищених навантажень.

Ознаки зламаної кермової рейки

Сучасні автомобілі обладнані електропідсилювачем (ЕУР) або гідропідсилювачем (ГУР) керма. Рульова рейка в обох механізмах має схожі проблеми, але є також нюанси. Тому приділимо увагу кожному механізму.

Ознаки поломки кермової рейки з гідропідсилювачем взаємопов'язані з гідравлікою – насосом та робочою рідиною. Як зрозуміти, що зламалася рульова рейка? У цьому допоможуть такі ознаки:

• Зростання необхідного зусилля для керування автомобілем. Інакше це називають «важким» кермом. Тобто раніше можна було повернути рульову колонку практично одним пальцем, зараз це вимагає більш серйозного зусилля.
• Постійний догляд гідравлічної рідини із розширювального бачка. Це можна визначити як по індикатору, що світиться на приладовій панелі, так і на підставі масляних плям на місці паркування машини, слідів масла на деталях під капотом.
• Рух зі стукотом. Найбільш чітко шум проявляється при подоланні нерівних ділянок колії.
• Значний гомін при повороті керма. Зростання кута відхилення коліс від нормалі посилює гул, при цьому сторона повороту не має значення. Часто разом із шумом спостерігається невелика вібрація керма.
• Після повороту кермо або зовсім не повертається у вихідну точку або робить це дуже неквапливо.
• При прямолінійному русі передні колеса не витримують напряму, що спричиняє виляння автомобіля.
• Дефекти кермової рейки з електропідсилювачем

Рульова рейка з електричним підсилювачем схильна до тих же несправностей, що і гідравлічна. Неможливі лише патьоки трансмісійної олії. Поломка рейки, обладнаної ЕУР, зазвичай проявляється так:

• стукіт при повороті рульового колеса;
• заклинювання керма;
• кермо обертається з різним зусиллям;
• мимовільне обертання кермового колеса;
• індикація «червоне кермо» на панелі приладів.

Таким чином, зрозуміти, що зламалася рульова рейка, можна за загальними ознаками незалежно від механізму посилення. ЕУР особливо боїться контакту із водою. Волога небезпечна при попаданні на шток або блок управління механізмом.

Діагностика несправностей кермової рейки

Трапляється і таке, що на сервіс автомобілісти звертаються саме за ремонтом кермової рейки, почувши стукіт. Однак діагностика показує, що причина сторонніх звуків та інших симптомів несправності криється зовсім в іншому місці. А саме дефект може бути в кульовій опорі, опорних підшипниках, рульових тягах та наконечниках, важелях підвіски та інших елементах ходової. Зрозуміти, що зламалося саме кріплення рульової рейки, можна до звернення до сервісу за допомогою кількох тестів:

• При непрацюючому двигуні відкрити капот, стати біля відкритих дверей водія і обертати кермо з одного крайнього положення в інше, прислухаючись до звуків.
• Сісти в авто і посмикати кермо вже із зачиненими дверима обома руками, перевіривши, чи є віддача до органу управління під час стуку і наскільки це взаємопов'язано.
• При працюючому двигуні повернути кермо в крайнє праве положення, потім повільно перемістити вліво.Мета – перевірити шум у крайніх точках або при зміні напрямку зусилля, що додається.
• Оцініть, чи стукають у рульове колесо при русі по невеликих нерівностях. Цілком може виявитися, що вони виникають у іншому місці. Така нескладна діагностика цілком може допомогти визначити уявні поломки кермової рейки і тим самим заощадити бюджет.
• Обстежити механізм кермової рейки на наявність масляних патьоків, незатиснених кріплень, посмикати тяги для визначення люфтів.

Якщо стукіт не віддає в кермо, несправність слід шукати не в рейці. Відсутність стукотів у кінцевих точках повороту коліс також говорить про відсутність пошкоджень рейки. Однак можливості для самостійного дефектування даного вузла дуже скромні. А звернувшись до сервісу, водій у більшості випадків все одно почує, що причина у рейці. Після чого механіки займуться її діагностикою та ремонтом. Це відбувається за мотивами дорожнечі цього виду ремонту, що призводить до певного зловживання.

Можливі дії, якщо зламалася рульова рейка

Більшість ремонтів кермової рейки відбувається за умов спеціалізованих майстерень. Адже навіть демонтувати цей вузол непросто. Але деякі дрібні дефекти цілком можливо усунути самотужки. Серед них:

• Змінити пошкоджений гумовий пильовик. При ранньому виявленні, коли негерметичність ущільнювача ще не призвела до несправності кермової рейки, можна замінити його самостійно. Потрібен лише гараж із ямою. Деталі під гумою рекомендується добре очистити від забруднень.
• Забрати місця витоку гідравлічної рідини. Для цього потрібно злити олію ГУР і поміняти шланги, бажано відразу все.
• Замінити наконечники кермових тяг.Зношування кульових пальців у них нагадує за симптомами неполадки кермової рейки — стукіт і люфт керма.
• Замінити вироблену хрестовину на валу кермової колонки.
• Налаштувати натяг або замінити ремінь приводу гідронасосу. Прослизання цього ременя негативно позначається на роботі ГУР і ускладнює обертання органу управління.

Рейка влаштована так, що допускає налаштування проміжків між шестернями в передавальному вузлі. Тому невеликий знос може бути усунений простим налаштуванням гвинтів, що регулюють. Але не варто самостійно займатися цим. Операція вимагає точності, потрібно залишити хоча б мінімальні зазори, інакше лише наблизіть момент, коли зламається кермова рейка.

Якщо джерело стукоту знаходиться всередині корпусу рейки, самотужки вирішити питання навряд чи вдасться. Звісно, ​​якщо ви не професійний автомеханік. Найчастіше всередині кермової рейки відбуваються такі неполадки:

• знос зубів рульового валу чи шестерні;
• хитання підшипників;
• нещільність сальників;
• кільцеве вироблення циліндрів та втулок;
• зміна геометрії валу чи рейки як наслідок удару чи влучення колеса у глибоку яму.

Деякі з цих несправностей можна усунути за допомогою ремкомплектів, скориставшись послугами СТО. А ось деталі зубчастого механізму краще не змінювати окремо, а просто встановити нову кермову рейку.

Міняти або ремонтувати рульову рейку

Заміна кермової системи у офіційних дилерів коштує дуже дорого. Тому багато автовласників вважають за краще встановлювати цей вузол від сторонніх виробників. Їх приваблює значно менша вартість. При цьому такі неоригінальні запчастини від деяких виробників зроблено цілком якісно.Вони мають ресурс роботи, який можна порівняти з оригінальними рульовими рейками.

Деякі в гонитві за економією обирають найдешевші або відновлені механізми, але така керма може зламатися вже через 3-6 місяців використання.

Також у продажу є ремонтний комплект, що складається з набору пильовиків, сальників, втулок та інших деталей.

Раціональніше, звичайно, делегувати відновлення рульової рейки СТО, що добре зарекомендувала себе. Адже виконання таких робіт передбачає наявність навичок та досвіду у виконавців. Вагомий внесок у надійність кермової рейки в майбутньому робить якість ремкомплекту, який планується встановити.

Що автолюбителі говорять про поломки кермової рейки

1. Симптоми несправності «Стук рейки чутний при русі дорогою з невеликими вибоїнами і тільки при вимкненій музиці. Проїздив із такою рейкою 40 тис. кілометрів, працювала б вона й далі, але замінив у зв'язку із закінченням терміну гарантії».
2. Заміна чи ремонт «Оригінальна рейка також непередбачувана. Якщо довгий час знаходилася на складі, то велика ймовірність протікання. Тож я за ремонт. Рік тому звернувся до хорошого професіонала у сервіс для заміни втулки та сальників. Після ремонту все працює без проблем.
3. Наслідки ігнорування проблеми «Жодних особливих неприємностей можна не очікувати. Лише згодом посилиться стукіт. Зрештою набридне це слухати, і ви відремонтуєте чи заміните рульову рейку».

Рульовий механізм рейкового типу, який також називають "шестірня – рейка" або просто рейка, – це механічний пристрій, що перетворює поворот рульового колеса (румпеля на перших "втечаних колясках") в відхилення керованих коліс, що дозволяє машині маневрувати. Рейка пов'язана з кермом автомобіля за допомогою кермового валу. У легкових автомобілів рейка знаходиться між передніми колесами у нижній частині автомобіля.

Еволюція кермової рейки

Рейковий кермовий механізм використовувався на трициклі Patent-Motorwagen Карла Бенца, який прийнято вважати першим автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння. Однак на кілька десятиліть рейка опинилась у тіні інших пристроїв аналогічного призначення. Масивні, менш сприйнятливі до ударних навантажень конструкції на кшталт «гвинт — кулькова гайка» і «черв'як — ролик» у поєднанні з рульовою трапецією проявили себе більш живучими на дорогах кінця XIX — першої половини ХХ століття, що не відрізнялися гарною якістю, ніж рейковий кермовий механізм з його вразливим зчленуванням "шестірня – рейка".

Вихід рейкового механізму на авансцену пов'язаний із трьома процесами:

• Удосконалення дорожньої мережі, починаючи з появи автобанів у Третьому рейху (тоді рейка стала відмінною рисою низки моделей BMW).
• Поява наприкінці 1940-х підвіски McPherson.
• Масове використання переднього приводу, оптимальним партнером для якого виявилася компактна рейка.

Класичний рейковий кермовий механізм еволюціонував з останньої третини ХХ століття:

У 1970-х роках австралійський інженер Артур Ернест Бішоп створив рейку зі змінним передатним ставленням за рахунок щільнішого розташування зубців у середній частині, ніж на периферії. Недороге рішення виявилося дуже ефективним.З одного боку, поведінка автомобіля стала менш знервованою при відхиленні керма на невеликі кути, що особливо важливо на високих швидкостях. З іншого боку, водієві більше не доводилося намотувати кермо при маневруванні в обмеженому просторі.

У 1987 році на Honda Prelude третього покоління дебютувало повнокероване шасі. Рейковий кермовий механізм японського купе через карданний вал був пов'язаний з редуктором повороту задніх коліс, що дало істотний виграш у маневреності та керованості.

У 2014 році на Infiniti Q50 вперше на серійному автомобілі було реалізовано рішення, що дозволяє в штатних режимах розірвати механічний зв'язок між кермом і рейкою за рахунок передачі проводів керуючих команд на електричні виконавчі механізми. Система DAS (Direct Adaptive Steering) забезпечила повну ізоляцію керма від дефектів дорожнього покриття. Поза дорогими технологія drive-by-wire проявила себе набагато раніше. Більше півстоліття тому американські астронавти розкочували поверхнею супутника Землі на LRV — місячних роверах, спроектованих компанією Boeing.

Влаштування рульової рейки

З погляду виробництва, головна перевага кермового механізму рейкового типу — простота, технологічність та низька вартість конструкції. Тут лише кілька основних елементів:

1. Корпус (картер).
2. Шестерня.
3. Зубчаста рейка, розташована в корпусі перпендикулярно до шестерні.
4. Рульові тяги з'єднані з рейкою.
5. Наконечники рульової тяги, з'єднані з вузлами кріплення колеса.
6. Пружини, що забезпечують щільне прилягання шестірні до рейки.
7. Обмежувачі для обмеження ходу рейки з обох боків.
8. Підшипники зниження тертя при поворотах.

Обертання шестерні перетворюється на переміщення рейки, яке змушує керовані колеса змінювати своє положення щодо поздовжньої осі автомобіля. Для зниження зусилля на кермі використовують різні типи підсилювачів: гідравлічні, електрогідравлічні, електричні. У перших двох випадках обертати бублик водієві допомагає гідронасос з постійним приводом від ДВЗ або включається на вимогу електромотора, а в останньому – безпосередньо від електромотора. Електропідсилювачі забезпечують кращу економію палива.

З погляду водія, рейковий кермовий механізм забезпечує краще почуття автомобіля, ніж складова з безлічі люфтячих компонентів кермова трапеція. Відмінна інформативність керма разом з низькою чутливістю до нерівностей досягається при поєднанні зубчастої рейки з механізмом "гвинт – кулькова гайка", але такий тандем істотно дорожчий у виготовленні. З цієї причини механізм «гвинт — кулькова гайка» навіть на позашляховиках сьогодні використовується значно рідше, ніж ще 25–30 років тому.

Як працює рульова рейка

Принцип роботи механічної рейки досить простий і зрозумілий: вона запускається від обертання самого кермового колеса, яке передається на шестірню всередині рейки, розповів директор департаменту механічного ремонту «Авілон KIA» Вадим Стрельбицький. За його словами, сьогодні механічний тип застосовується не так часто і лише у деяких автомобілях. Зокрема, механічну рульову рейку можна зустріти в моделях бюджетного сегмента через те, що вона більш економічна і проста у виробництві.

Як працює рульова рейка з гідропідсилювачем та які її особливості

Рульова рейка з гідропідсилювачем складається з двох компонентів: це сама рейка, схожа за конструкцією на звичайну механічну, і насос, який подає гідравлічну рідину під тиском у механізми кермової рейки. Як пояснив експерт Вадим Стрельбицький, в результаті цього процесу обертається кермо.

Якщо говорити про особливості, то даний тип кермової рейки через його багатокомпонентність потребує регулярної діагностики та обслуговування. Необхідно стежити за станом гідравлічної рідини, щоб уникати витоку, а також обов'язково тримати насос у працездатному стані.

Як працює електрична рульова рейка та які її особливості

Принцип роботи електричної кермової рейки виходить із самої її назви – він заснований на використанні електроприводу, який і створює необхідне зусилля на кермовий механізм. Основна її особливість та перевага полягає у більш точних реакціях, завдяки яким водій може покращити маневреність автомобіля. Також на сучасних автомобілях даний тип кермового механізму набуває все більшого поширення, тому що тільки з його допомогою можна реалізувати функції автопаркування та утримання автомобіля в смузі.

Несправності кермової рейки

Як і будь-які механізми, в процесі експлуатації автомобіля рейка зношується, і чим гірша якість дорожнього покриття – тим швидше. Крім того, пошкодження рейки можуть бути наслідком аварії або неправильної експлуатації та обслуговування автомобіля.

Як пояснили експерти, найчастіше рульова рейка виходить з ладу при частій експлуатації автомобіля на нерівній дорозі (наприклад, необережна їзда з наїздом на ями, бордюри), а також через попадання вологи всередину корпусу.В результаті виникає підвищене навантаження на механізм кермової рейки або корозія елементів, що працюють у парі з сальниками, що призводить до її зносу.

Ознаками несправності кермової рейки є:

1. Швидке зношування покришок передніх коліс.
2. Стук із боку передньої осі під час руху по нерівностях. Крім ослаблення болтів кріплення рейки через вібрації, причиною цього можуть бути механічні пошкодження опорних втулок рейки або рульового валу, а у разі використання рейки у поєднанні з вузлом «черв'як-ролик» – поява зазору між черв'яком та зубцями рейки. «Стук рейки може бути і тимчасовим явищем, наприклад, через недостатнє мастило або неправильне регулювання, — зазначає Роман Тимашов, директор з сервісу «Автодім Алтуф'єво». – У цьому випадку можна продовжувати рух до найближчої СТО. Якщо стукіт інтенсивний і прогресує, то експлуатація автомобіля в такому стані небезпечна. Потрібно викликати евакуатор для доставки машини на СТО».
3. Незвичайний тягар керма. Свідчить про вихід із ладу підсилювача керма. Конкретна причина залежить від типу бустера. У гідравлічних і електрогідравлічних підсилювачів так дається взнаки витік робочої рідини з бачка або магістралей системи. Повна втрата рідини загрожує виходом з ладу рейки та насоса. До того ж гідравлічна рідина може бути пожежонебезпечною, і допускати її попадання на гарячий двигун не варто.
4. Скрегіт. Може свідчити про корозію підшипників через пошкодження пильовика, послаблення ременя приводу гідравлічного підсилювача керма, витік гідравлічної рідини, а також несправність двигуна електричного або електрогідравлічного бустера.
5. Ризик автомобіля.Ймовірна причина – знос (люфт) кермових наконечників. У запущених випадках автомобіль може втратити керування.

Рульова рейка стукає

Стук у рульовій рейці найчастіше з'являється в результаті утворення зазорів усередині механізму, між різними його частинами. Як попередив експерт Вадим Стрельбицький, будь-які сторонні шуми (чи то хрускіт, чи стукіт) не можна ігнорувати. Це може бути небезпечним, оскільки стан кермового механізму безпосередньо впливає на безпеку. Зрештою зазори, що викликають стукіт рульової рейки, будуть збільшуватися в розмірах, що згодом може призвести до втрати контролю під час руху. Продовжувати експлуатацію автомобіля зі стукотом кермової рейки вкрай небажано. Загалом, при виявленні будь-яких сторонніх шумів, варто пройти діагностику в сервісному центрі.

Чому рульова рейка хрумтить

Причин хрускоту чи скрипу кермової рейки може бути кілька. Технічний експерт Вадим Стрельбицький навів такі приклади.

Сторонній звук можуть видавати інші елементи підвіски, наприклад кульові шарніри. Якщо проблема в цьому, необхідно спочатку провести комплексну діагностику ходової частини, а також перевірку кутів установки коліс, щоб відновити геометрію підвіски.

По-друге, характерний скрип або хрускіт можуть створювати і сайлентблоки, які з часом під впливом температур можуть тріскатися і розсихатися, видаючи сторонні звуки.

При виявленні подібних проблем не варто зволікати з візитом на сервіс, де фахівці проведуть необхідну діагностику та ремонт, якщо він буде потрібний.

Як перевірити рульову рейку при покупці: пояснення фахівця

Для початку варто уважно оглянути рульову рейку на наявність тих чи інших видимих ​​ушкоджень (вм'ятин, подряпин, тріщин тощо), у тому числі ушкоджень гумових чохлів рульових тяг.

По-друге, самостійно можна перевірити стан валу, який можна спробувати обертати, звернувши при цьому увагу на відсутність зазорів між шестернями.

По-третє, у втулках також не повинно бути жодних люфтів. Щоб переконатися в цьому, можна різко похитати за колесо вправо-вліво, а також рухати сам вал кермового механізму вгору-вниз.

Що буде, якщо рульова рейка зламається

Необхідно враховувати, що рульова рейка – це найважливіша складова кермового механізму, несправності в якому безпосередньо пов'язані з безпекою водіння. Тому вкрай не рекомендую недбало ставитися до будь-яких поломок або несправностей рульової рейки. Ті чи інші проблеми в ній можуть призвести до найсерйозніших наслідків, аж до втрати керування та серйозної аварії.

Чи можна їздити на автомобілі з пошкодженою рульовою рейкою

ПДР забороняють експлуатацію автомобіля при несправному кермовому керуванні. Порушення тягне у себе попередження чи штраф у вигляді 500 крб. (Ч. 1 ст. 12.5 КпАП РФ), а у разі керування транспортним засобом із свідомо несправним кермовим керуванням – безальтернативний штраф того ж розміру (ч. 2 ст. 12.5 КпАП РФ). Крім того, відбувається затримання автомобіля та його евакуація на штраф-стоянку. Це продиктовано тим, що несправність кермового механізму може спричинити найважчі наслідки.