Istoriya.v.ua

Якщо ви коли-небудь літали літаком, то напевно помічали, що перед посадкою лайнер іноді довго кружляє навколо аеропорту, несподівано змінюючи курс або висоту польоту. Це може викликати занепокоєння чи навіть деяку паніку в деяких пасажирів, особливо в тих, хто вперше опиняється на борту літака.

Однак, незважаючи на можливе відчуття, що літак просто «губиться» у повітрі, є раціональне пояснення цього явища. Кола навколо аеропорту – це результат складної координації між контролерами повітряного руху та екіпажем літака. Головна причина такого обльоту – безпека.

Образно кажучи, аеропорт – це кілька кілометрів асфальтованої смуги, на якій відбуваються регулярні посадки та злети сотень літаків на день. Щоб уникнути зіткнень та забезпечити безпечну дистанцію між повітряними суднами, контролери повітряного руху вдаються до спеціальних процедур та алгоритмів, які називаються «поділом».

Технічні причини:

1. Несправності на борту літака:

Перед посадкою екіпаж літака може отримати інформацію про можливі несправності на борту. У таких випадках літак може бути змушений кружляти в повітрі для виконання додаткових перевірок і усунення несправностей. Це важливо для безпеки пасажирів та роботи літака в цілому.

2. Технічні проблеми на землі:

Аварію літака в повітрі також може бути викликано технічними проблемами на землі. Наприклад, якщо в аеропорту є затримки через високу завантаженість злітно-посадкової смуги або інших обставин, літак може бути заборонено приземлятися до усунення проблеми.У таких ситуаціях літак може кружляти в повітрі, чекаючи своєї черги на посадку.

3. Аварійна ситуація на аеродромі або в ЛВП:

Іноді літаку забороняють одразу приземлятися через аварійну ситуацію на аеродромі (наприклад, вихід із ладу системи безпеки) або в Літно-повітряне попередження. У таких випадках літак кружлятиме в повітрі до усунення ситуації та отримання дозволу на посадку.

4. Погані погодні умови:

Погані погодні умови, такі як сильний вітер, щільний туман або інтенсивний дощ, можуть призвести до затримок і кружляння літака в повітрі. У таких випадках, екіпаж змушений чекати на покращення погоди або отримання більш безпечних умов для посадки.

Процедури перевірки:

Перед посадкою літака у повітрі проводяться різні перевірки з метою забезпечення безпеки пасажирів та екіпажу. Ось деякі процедури перевірки, які можуть призвести до продовження часу у повітрі:

Перевірка технічного стану літака: Екіпаж здійснює ретельну перевірку літака перед посадкою, щоб переконатися, що всі системи працюють належним чином. Це може містити перевірку двигунів, системи живлення, системи освітлення, системи пожежогасіння та інших важливих систем. У разі виявлення проблем літак може бути направлений на додаткове коло або повернення на аеродром для подальшого ремонту.

Перевірка погодних умов: Експлуатанти літаків серйозно ставляться до безпеки польотів, тому перед посадкою вони ретельно вивчають погодні умови на аеродромі призначення та на шляху до нього. Якщо погодні умови є небезпечними для посадки, літак може бути спрямований на додаткове коло або перенаправлений на інший аеродром.

Контроль повітряного руху: На багатьох великих аеропортах повітряний рух контролюється на землі для забезпечення безпеки. Це може викликати затримки в посадці літаків, оскільки вони повинні чекати на свою чергу на посадку.

Прохання додаткового часу у повітрі: Іноді літак може просити додатковий час у повітрі через оперативні причини, такі як очікування вільного місця на стоянці або змін у розкладі прибуття пасажирів. У таких випадках літак може отримати дозвіл на додаткові кола в повітрі.

Важливо відзначити, що всі ці перевірки та процедури виконуються з метою забезпечення максимальної безпеки та комфорту пасажирів.

Необхідні ремонтні роботи:

Такі ремонтні роботи можуть стосуватися різних компонентів літака, включаючи двигуни, систему керування, електроніку або кабельну проводку.

Аварія літака в повітрі дозволяє очікувати прибуття служб ремонту на аеродром, де буде проводитися виправлення виявлених проблем.

Необхідність ремонтних робіт може мати на увазі також заміну комплектуючих, що може вимагати часу для доставки запасних частин на місце ремонту. Безпека пасажирів завжди ставиться на перше місце, і лише після повного завершення ремонту та перевірки працездатності літака він буде дозволений до посадки.

Погодні умови:

Коли видимість на землі та на літаку знижується до певного рівня через туман, хмари або снігопади, пілотам може бути складно орієнтуватися на посадковій смузі та бачити інші літаки, що знаходяться поблизу. Це може призвести до небезпечної близькості двох або більше повітряних суден. Кружляючі літаки надають можливість контролюючим органам управління рухом повітряного трафіку координувати та регулювати їх рух, щоб уникнути зіткнень.

Сильний вітер може створити проблеми при посадці. Якщо швидкість і напрямок вітру на смузі перевищує допустимі межі, пілотам може бути складно підтримувати стабільне положення літака на підході до посадки. У таких випадках пілоти можуть вирішити перервати посадку і кружляти в повітрі, поки погодні умови не покращаться.

Якщо над посадковою смугою проходить гроза, літаки повинні уникати її району через можливість удару блискавки. Пілоти можуть колами вичікувати, доки гроза не пройде або перестане становити небезпеку для безпечної посадки. У деяких випадках порушення правил безпеки при посадці під час грози може мати серйозні наслідки.

Турбулентність:

Коли літак входить у область турбулентності, пілоти часто вирішують кружляти навколо аеродрому, щоб уникнути небезпечних ситуацій.Турбулентність може викликати сильні потрясіння та зміну траєкторії польоту літака, що може бути небезпечним для його пасажирів та екіпажу.

Аварія в повітрі дає пілотам можливість дочекатися, поки область турбулентності стане менш інтенсивною або пройде повністю. Також у цей час пілоти можуть отримати інформацію від диспетчерів та інших літаків про поточні умови турбулентності, що допоможе їм ухвалити правильне рішення щодо початку посадки.

Турбулентність – це нормальне явище в атмосфері, і пілоти проходять спеціальне навчання, щоб уміти справлятися з нею. Вони використовують різні техніки та інструменти, щоб передбачити та уникати областей турбулентності, але іноді неминучі фактори можуть вимагати кружляння літака до того, як буде знайдено безпечну ситуацію для посадки.

Погана видимість:

Пілоти в таких ситуаціях можуть вирішити кружляти в повітрі, очікуючи на покращення погодних умов. Це дозволяє їм мати кращу видимість, контролювати політ та забезпечувати безпеку пасажирів. У цей час пілоти можуть також здійснювати зв'язок із диспетчерами та отримувати додаткові інструкції, стежити за станом аеропорту та прогнозом погоди, щоб вчасно ухвалити рішення про посадку.

Крім того, затримка посадки через погану видимість може бути пов'язана з обмеженнями аеропорту. Деякі аеропорти мають певні вимоги щодо видимості для безпечної посадки. Якщо видимість не відповідає цим вимогам, пілотам доводиться чекати, поки вона покращиться або вибрати інший аеропорт для посадки.

Загалом затримка посадки через погану видимість є обґрунтованим рішенням для забезпечення безпеки всіх на борту літака.

Регулювання потоку повітряних суден:

Коли літак наближається до аеропорту для посадки, він вступає в активну зону контролю повітряного руху — контрольний район. між літаками.

Контролюючі органи повітряного руху можуть вирішити відправити літак на обліт аеропорту, якщо між літаками є необхідна відстань. Це може статися, якщо попередній літак ще не звільнив злітно-посадкову смугу або якщо є інші затримки, наприклад, через несприятливі погодні умови.

Також літак може бути відправлений на круговий обліт, якщо на посадку вже готується інший літак, але умови на злітно-посадковій смузі поки що несприятливі. очікування.

Літаки також можуть кружляти в повітрі, щоб дотриматися порядку та координації посадки з міжнародними рейсами. Наприклад, якщо аеропорт приймає безліч рейсів з різних країн, то кожному рейсу надається час та порядок посадки відповідно до його розкладу. уникнути хаосу та затримок.

Таким чином, кружляння літака перед посадкою в повітрі може бути викликане регулюванням потоку повітряних суден та необхідністю забезпечити безпеку, ефективність та порядок при посадці.

Пріоритетні посадки:

У деяких випадках літаки можуть одержати пріоритетну посадку.Це означає, що вони мають право приземлитися раніше за інші літаки, які також очікують своєї черги.

Принцип пріоритетної посадки ґрунтується на різних факторах. Один із основних факторів — це екстрена ситуація чи медична ситуація на борту літака. Наприклад, якщо у пасажира виникли серйозні проблеми зі здоров'ям, літак може терміново приземлитися, щоб пасажиру надали необхідну медичну допомогу.

Також пріоритетну посадку можуть отримати літаки, які здійснюють аварійну посадку через технічні проблеми. В даному випадку, безпека та життя пасажирів та екіпажу ставляться на перше місце, і літак отримує дозвіл на термінову посадку.

Інший фактор, що впливає на пріоритетну посадку, — наявність важливих політичних або дипломатичних осіб на борту літака. У таких випадках, щоб забезпечити безпеку та специфічні вимоги таких пасажирів, літак може отримати пріоритетний дозвіл на посадку.

Крім того, в деяких випадках літаки можуть отримати пріоритетну посадку через погодні умови. Якщо погода на аеродромі значно погіршилася, авіакомпанія може запросити пріоритетну посадку для свого літака, щоб мінімізувати ризики та забезпечити безпеку всіх на борту.

Пріоритетні посадки існують, щоб забезпечити безпеку та ефективність повітряного руху. Вони є невід'ємною частиною роботи диспетчерів та авіакомпаній, які прагнуть забезпечити комфорт та безпеку всіх пасажирів та екіпажів.

Відсутність вільних злітно-посадкових смуг:

Відсутність вільних злітно-посадкових смуг може бути зумовлена ​​різними факторами.Наприклад, на деяких аеропортах може бути недостатньо смуг, щоб забезпечити плавну та безпечну посадку всіх літаків у заданий проміжок часу.

Також причиною відсутності вільних злітно-посадкових смуг може бути високий обсяг повітряного трафіку.

У таких ситуаціях диспетчери аеропорту намагаються оптимізувати використання смуг, максимально скорочуючи простої та розставляючи пріоритети між різними рейсами.

Стратегічне планування:

У процесі стратегічного планування аеропортний диспетчер спільно з іншими учасниками системи управління повітряним рухом аналізує дані, такі як метеорологічні умови, наявність інших літаків у повітрі, доступність злітно-посадкових смуг та інші фактори, які можуть вплинути на безпеку та ефективність посадки.

Використовуючи ці дані, диспетчер розробляє стратегію передпосадкового кругообігу, визначаючи оптимальний час і маршрут для літака.

Аварія перед посадкою літака може бути спричинена різними причинами, такими як перевантаженість аеропорту, погані погодні умови, затримки на інших етапах польоту або технічні неполадки.Стратегічне планування дозволяє аеропортному диспетчеру прийняти ці фактори до уваги та розробити найкращу стратегію посадки для кожного літака.

У результаті стратегічне планування перед посадкою літака є невід'ємною частиною процесу управління повітряним рухом та забезпечує безпеку та ефективність польотів.

Мінімізація витрат на пальне:

Коли літак перед посадкою кружляє повітря, одна з основних цілей авіакомпанії полягає в мінімізації витрат на паливо. Тривале кружляння може викликати різні фактори, такі як наявність інших літаків у зоні посадки, погодні умови або затримки в роботі наземного персоналу.

Одним із способів мінімізації витрат на пальне є оптимізація маршруту. Насамперед, пілоти обирають оптимальний курс, щоб мінімізувати час польоту та витрату палива. Це може включати вибір оптимальної висоти польоту та маршруту, враховуючи погодні умови та правила повітряного руху.

Крім того, авіакомпанії намагаються мінімізувати час очікування на злітно-посадкових смугах, що дозволяє скоротити витрату палива під час очікування перед зльотом та посадкою.

Також сучасні літаки оснащені різними системами, які дозволяють заощаджувати паливо. Наприклад, системи автоматичного керування польотом дозволяють пілотам оптимізувати швидкість та траєкторію польоту для мінімізації витрати палива.

Загалом, мінімізація витрат на пальне під час кружляння перед посадкою повітряного судна — це складний баланс між різними факторами, включаючи безпеку польоту, оперативність та погодні умови. Авіакомпанії прагнуть максимально оптимізувати процес посадки, щоб скоротити витрати пального та забезпечити економічну ефективність своєї діяльності.

Ущільнення графіка польотів:

Однією з причин ущільнення графіка польотів є скорочення затримок під час посадки. Аеропорти можуть мати обмеження на кількість літаків, які можуть приземлитися в певний період часу.

Крім того, ущільнення графіка польотів може бути викликане погодними умовами. доки погодні умови не стануть прийнятними для посадки.

Іншою причиною ущільнення графіка польотів є необхідність надати час для підготовки злітно-посадкової смуги та аеропортових служб. а нові пасажири завантажені на борт. польотів дозволяє забезпечити більш плавний та ефективний процес посадки.

Таким чином, ущільнення графіка польотів є важливою частиною організації повітряного руху та забезпечує безпеку та ефективність польотів.

Повітряні протоколи:

Перед посадкою літаки кружляють у повітрі так довго, тому що слідують певним повітряним протоколам.Ці протоколи розроблені для забезпечення безпеки польотів та ефективного використання повітряного простору.

Один із протоколів — це наближення до інструментального посадкового напрямку (ILS). ILS забезпечує точне інструментальне керівництво для посадки у складних метеорологічних умовах, використовуючи радіоустановки на землі та на борту літака. Для виконання ILS літак повинен дотримуватися певних горизонтальних та вертикальних курсів, що може викликати кругові маневри перед посадкою, щоб вирівнятися з необхідним інструментальним підходом.

Інший протокол, який використовується літаками під час кругових маневрів, – це зниження густини трафіку. Коли на аеродромі є кілька літаків, які чекають на посадку, контролюючий центр може віддати наказ колу повітряних суден, щоб збільшити відстань між ними і знизити ймовірність зіткнення.

Також є протоколи для ділянок повітряного простору, які необхідно подолати перед посадкою. Для кожної ділянки є певна висота, курс і швидкість, яких літак повинен дотримуватись. Це дозволяє забезпечити безпечне переміщення повітряних суден та уникнути конфліктів з іншими літаками та повітряними об'єктами.

Всі ці повітряні протоколи виконуються для забезпечення безпеки та ефективності польотів, хоча іноді вони можуть викликати затримку та кругові маневри під час посадки літака.

Контроль за безпекою:

Перед посадкою літаків кожному аеропорту проходить суворий процес контролю над безпекою. Це включає кілька етапів, які можуть зайняти значний час.

Першим етапом є огляд літака на наявність видимих ​​пошкоджень та проблем із системами безпеки. Це включає перевірку конструкції, ходової частини, двигунів, а також систем електропостачання та пожежної безпеки.

Далі проводиться перевірка пасажирів та багажу. Кожен пасажир та його ручний багаж проходять рентгенівську та ручну перевірку на предмет заборонених предметів, таких як зброя та вибухові речовини. Ручна перевірка дозволяє виявляти наявність чогось забороненого, що може бути приховано під одягом.

Також проводиться перевірка багажу, що реєструється. Багаж сканується на предмет небезпечних предметів, які можуть загрожувати безпеці польоту.

Після проведення всіх вищезазначених процедур, пасажири та екіпаж повинні пройти рамку металодетектора та ялівцеву перевірку (опромінення). Це дозволяє виявити наявність металевих предметів на пасажирах та речах.

Якщо в процесі контролю підозрюється наявність небезпечного предмета або ситуація вимагає додаткової перевірки, літак може бути затриманий на час, необхідний для більш ретельної інспекції.

Всі ці заходи контролю спрямовані на безпеку пасажирів та екіпажу, а також запобігання можливої ​​загрози для літака та навколишніх об'єктів. Тому затримка літака у повітрі може бути викликана не тільки погодними умовами, а й необхідністю проведення повного та ретельного контролю за безпекою.

Використання певних маршрутів:

При наближенні до аеропорту літака може бути призначений конкретний маршрут, яким слід летіти перед посадкою.Це пов'язано з необхідністю поділу повітряного простору між різними літаками, щоб уникнути зіткнень та забезпечити безпеку польотів.

Маршрути перед посадкою можуть бути різними залежно від таких факторів, як погодні умови, густина повітряного руху в районі аеропорту, досягнення певної початкової висоти тощо.

Крім того, диспетчери можуть змінювати маршрути та напрямки польоту літака, щоб забезпечити оптимальне використання злітно-посадкових смуг та мінімізувати затримки. Це може викликати додаткові кола в повітрі, доки літак не отримає дозвіл розпочати набір висоти або перейти до наступного етапу посадки.

Використання певних маршрутів перед посадкою допомагає знизити ризики та забезпечити ефективне керування повітряним рухом. Це одна із складових безпеки та пунктуальності повітряних перевезень.

Турбулентність або балаканина – це коливання літака, викликані вихровими потоками вітру, низхідним і вихідним.

Турбулентність турбулентності різниця. Звичайна балаканина, що виникає при прольоті через деякі види хмар, нічим не є небезпечною. Літак спроектований так, щоб витримувати перевантаження, що виникають при цьому.

Чому і коли виникає турбулентність?

Небезпечні завихрення повітря виникають у грозових хмарах – потоки повітря в них легко можуть кинути літак на закритичні кути атаки, які загрожують великими неприємностями.

Пілот ніколи спеціально не полетить у скупчення грозових хмар, вони добре видно на спеціальному локаторі в кабіні пілота і, якщо є можливість, їх облітає.

Але по краях грозового фронту теж є завихрення, ось їх на локаторі не видно. Перед польотом усі пілоти проходять брифінг, на якому ознайомлюються зі зведенням погоди та обирають оптимальний маршрут. Проте, якщо заплановано тривалий переліт, точно спрогнозувати наявність грозових хмар неможливо.

Ще однією причиною турбулентності можуть стати струменеві течії. Це течія, швидкість яких різко змінюється як у горизонтальному, так і у вертикальному напрямках. Зазвичай вони тягнуться на кілька тисяч кілометрів. Найчастіше їх можна зустріти біля східних берегів США.

У ясному небі балаканина теж виникає, але літак не завжди може змінити ешелон польоту через щільний трафік у небі. Між літаками потрібно суворо витримувати певні інтервали, щоб уникнути зіткнень.

Іноді пасажири думають, що трястиме літак чи ні, залежить від кваліфікації та навичок пілота. Це велика помилка – літак іде автопілотом. І тільки за дуже сильної балаканини, коли потрібна реакція пілота, автопілот відключають і пілотують у ручну. Ось від чого залежить, з якою силою трястиме, то це від літака. Чим він більший і важчий, тим менше відчувається турбулентність.

При зниженні літаки також стикаються із сильними вихорами вітру. Для екіпажу розроблено нормативи параметрів польоту в болтанку, і якщо вони виходять за межі, пілот змушений йти на запасний аеродром. Пасажирам цих відхилень не видно, і коли капітан повідомляє їм про відхід на запасний аеродром за метеоумовами, в салоні виникає легка напруга. За вікном все чисто, погода ясна, може, шасі несправно? Все справно, просто пілот виконує рекомендації щодо забезпечення вашої безпеки.

Але не варто недооцінювати турбулентність. Прислухайтеся до рекомендацій бортпровідників та світлового табло, займіть своє місце та пристебніться. При сильній бовтанці нерідкі травми серед пасажирів, хтось вилітає зі свого крісла і вдаряється об кути салону або, що частіше, головою об стелю, доходить до переломів.

Інших небезпек, пов'язаних із турбулентністю, немає, літак ніколи не полетить у зону, яка може завдати шкоди літаку.

У статті використані матеріали проекту Літаємо без страху

А в нашому Телеграм-каналі також є корисна та актуальна інформація. Розповідаємо про місця, куди відразу хочеться відлетіти, публікуємо дешеві квитки та розповідаємо новини.